肿瘤坏死因子含量的影响中国微循环，陈锐勇，廖昌波，姚个人体高压安全暴露总时间表见表。浅析快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算潜水医学论文。基于何尔顿减压理论的减压模型将减压病发病与否作为分界线，认为∶的压差比是安全的。随后的减压理论发展延续了以减压病发病为分界线的概念，但融合了更多的经验数据，采用了更为复杂的数学模型，也更为保守和安全。后期的大量研究表明，只要有减压，减压损伤就必然存在。比如，有研究表明高气压暴露前后有氧化损伤细胞因子的显著改变。这些生理学上的探索尚未应用于减压理论模型的构坏死因子含量的影响中国微循环，陈锐勇，廖昌波，姚健，等快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算海军医学杂志基金项目海军装备部型号预研项目。年，提出了的概念，用来估计脱险者从不同深度脱险的安全程度。计算公式采用英制单位如下式中时间与深度的乘积，单位为百英尺秒分之加压时间，单位为着底停留时间，单位为分之减压时间，单位为最大深度，单位为浅析快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算潜水医学论文。这些生理学上的探索尚未应用于减压理论模型的构建。本文的推算只是基于现有的减压理论和实践，未对推算的结果进行生理学实验验证，亦属于经验性的推导。近年来，出于更为安全的考虑，不减压潜水极限时间也有更多的研究探索。笔者采用前期实验验证的数据作为参照，推测的极限深度也降低到。对于完全可控的装备性能试验，笔者推荐这个深度更为安全可靠。参考文献周森衍潜艇艇员快速上浮脱险方法龚锦涵潜水医学北京人民军医出版社，姚健，方以群，孙永军，等氮氧混合气潜水水下阶段减压艇员职业强制培训内容，并且形成了套包括医学保障内容在内的固化的安全训练程序。脱险训练以程序训练和操作训练为主要目的，并不是检验脱险程序的安全性。的限制来源于肺的最大可压缩程度。虽然训练时不可避免还是存在操作熟练和是否紧张等其他因素的干扰，会不时发生减压病或肺气压伤等问题，但的确基本避免了必然发生的可能。我国在潜艇脱险装备不断发展的过程中，对于装备性能的载人试验提出了特殊的需求，甚至提出极限深度验证的意向。然而，脱险是以生命保存为目标的行动，快速上浮脱险作为种范围。结果以美国海军潜水手册的不减压潜水极限时间为参照，采用时间计算对应深度为，采用暴露总时间计算对应安全深度为以我国海军空气潜水减压表的最大氮张力为参照，安全深度为以近期的不减压潜水极限时间研究结果作为参照，安全深度应为。结论在讨论快速上浮脱险高气压暴露过程减压负荷估计的特殊性基础上，为确保装备性能和试验人员的健康与安全，建议深度不应大于。关键词减压负荷快速上浮脱险深度潜艇脱险装备性能试验自年英国海军提出浮力助推自由按照快速上浮脱险高压暴露极限时间经验计算结果笔者计算中采用了美国海军的数据作为参照见表，预测安全快速上浮脱险深度应在。表高压暴露时间极限及快速上浮脱险理论时间以余氮张力为依据的计算结果采用相等空气暴露概念，可以认为出水余氮张力是界定减压安全的个重要指标。笔者计算了空气常规潜水医学保障规程中附录空气潜水水下阶段减压表的氮过饱和安全系数。选取最大过饱和安全系数作为安全过饱和极限。对不同深度采用快速上浮脱险方法出水时的氮张力按照前述公式计算出水时的最军推荐的潜艇脱险发病概率亦为，并且认为也可接受。实践证明，哪怕在训练深度，快速上浮脱险过程仍有发生个别减压病的可能。浅析快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算潜水医学论文。计算得出随深度增加，不减压潜水时间极限表。见表。图美海军不减压潜水时间极限的回归分析表不减压潜水时间极限及快速上浮脱险理论时间按常规空气潜水的不减压潜水概念，不减压潜水时间为着底时间。但般的不减压潜水，上浮过程规定为。在采用水面减压法时，从水下快速减压出水碳中毒问题上，美国海军医学研究所的数据表明，以上浮时，体内氧化碳水平保持正常。以上浮时反而减低，以慢于的速率上浮时可引起缺氧和氧化碳潴留。笔者前期研究表明，脱险后存在显著的终末潮气氧化碳含量增加，但出舱后很短时间就恢复正常，且未见危及脱险艇员安全的氧化碳中毒问题。氧化碳潴留问题也不作为装备性能试验深度的限定指标。为探讨快速上浮脱险适宜的加压速率上浮速度高压下安全暴露时间及可能发生的减压病问题，英美等国海军进行了大量动物实验研究。虽然数。选取最大过饱和安全系数作为安全过饱和极限。对不同深度采用快速上浮脱险方法出水时的氮张力按照前述公式计算出水时的最大氮张力见表。结果表明，的出水氮张力为。安全脱险极限深度应不大于。计算得出随深度增加，不减压潜水时间极限表。见表。图美海军不减压潜水时间极限的回归分析表不减压潜水时间极限及快速上浮脱险理论时间按常规空气潜水的不减压潜水概念，不减压潜水时间为着底时间。但般的不减压潜水，上浮过程规定为。在采用水面减压法时，从水下快速减压出水的速度也学保障内容在内的固化的安全训练程序。脱险训练以程序训练和操作训练为主要目的，并不是检验脱险程序的安全性。的限制来源于肺的最大可压缩程度。虽然训练时不可避免还是存在操作熟练和是否紧张等其他因素的干扰，会不时发生减压病或肺气压伤等问题，但的确基本避免了必然发生的可能。我国在潜艇脱险装备不断发展的过程中，对于装备性能的载人试验提出了特殊的需求，甚至提出极限深度验证的意向。然而，脱险是以生命保存为目标的行动，快速上浮脱险作为种特殊的潜水模式，不仅跟其他潜水模式如空气浅析快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算潜水医学论文的速度也不能超过。从减压理论及其计算过程可知，这个上浮速率也是定程度的减压脱饱和。而快速上浮脱险的减压上浮速率为，可以视为完全不减压。为此，快速上浮脱险的高压暴露时间笔者按总时间和时间加压和减压时间的半与高压暴露时间之和种方法计算水下工作时间。对比曲线推导的极限时间和快速上浮脱险总时间，相对安全的脱险深度为。如果将时间作为对照参数，相对安全的脱险深度为。显然时间由于只取加压减压过程的半时间，显然存在不够充分的可全的，大于会发生严重致命减压病，至之间的减压病需要加压治疗，和时发生的减压病可以不经治疗自愈。但后来有人体实验中低于发生减压病的个别案例报道。此后，很多研究集中于高压暴露时间的限制，例如，英美海军认为脱险的安全暴露时间极限为小于，我国中国人民解放军海军特色医学中心原海军医学研究所的研究认为小于。这些研究均是从脱险技术的安全性出发的。发生疾病与否的概率是判断方法可行性的关键指标。般认为以下的发病概率是可以接受的。美海极限时间为参照，采用时间计算对应深度为，采用暴露总时间计算对应安全深度为以我国海军空气潜水减压表的最大氮张力为参照，安全深度为以近期的不减压潜水极限时间研究结果作为参照，安全深度应为。结论在讨论快速上浮脱险高气压暴露过程减压负荷估计的特殊性基础上，为确保装备性能和试验人员的健康与安全，建议深度不应大于。关键词减压负荷快速上浮脱险深度潜艇脱险装备性能试验自年英国海军提出浮力助推自由上浮脱险技术后，经过数十年的努力，最终在在空气常规潜水中的确定的过饱和安全系数为或，但年，英国皇家海军生理研究所根据只山羊的实验结果推测，理论组织的氮张力依次不超过和是相对安全的。英国上世纪十年代的人体实验中，的模拟实验发生例重症型减压病，患者出现明显的下肢瘫痪等神经症状和体征。海上脱险训练时也在出现例重症减压病，有视觉障碍和平衡功能障碍。随后年，提出了的概念，用来估计脱险者从不同深度脱险的安全程度。通过数百只的山羊实验数据，提示小于是安不能超过。从减压理论及其计算过程可知，这个上浮速率也是定程度的减压脱饱和。而快速上浮脱险的减压上浮速率为，可以视为完全不减压。为此，快速上浮脱险的高压暴露时间笔者按总时间和时间加压和减压时间的半与高压暴露时间之和种方法计算水下工作时间。对比曲线推导的极限时间和快速上浮脱险总时间，相对安全的脱险深度为。如果将时间作为对照参数，相对安全的脱险深度为。显然时间由于只取加压减压过程的半时间，显然存在不够充分的可能。氧化水样存在各种特殊环境因素的致伤作用，而且由于极快速的加压和减压，存在特殊的致伤作用机制。作为试验，而不是实际的逃生。按照快速上浮脱险高压暴露极限时间经验计算结果笔者计算中采用了美国海军的数据作为参照见表，预测安全快速上浮脱险深度应在。表高压暴露时间极限及快速上浮脱险理论时间以余氮张力为依据的计算结果采用相等空气暴露概念，可以认为出水余氮张力是界定减压安全的个重要指标。笔者计算了空气常规潜水医学保障规程中附录空气潜水水下阶段减压表的氮过饱和安全系年实现了海上的脱险训练，快速上浮脱险技术趋向成熟。该技术以其调压快高压暴露时间短上浮速度快脱险深度大和操作简单的特点，被世界采纳。目前国际上有潜艇国家均以此方法作为失事潜艇艇员脱险的主要手段。自上世纪年代以来，脱险训练成为潜艇艇员基本技能训练之。英国皇家海军成立了专门训练机构，目前确定的快速上浮脱险训练深度为。其他各个国家的训练深度基本以此为参照，个别国家甚至训练深度降至。脱险训练不仅普及，也是潜艇艇员职业强制培训内容，并且形成了套包括医浅析快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算潜水医学论文，等快速上浮脱险装备性能试验极限安全深度的理论推算海军医学杂志基金项目海军装备部型号预研项目。摘要目的快速上浮脱险容忍高风险以失事沉没潜艇幸存艇员逃生为目的，探索可耐受减压负荷极限的快速上浮脱险深度，为装备性能试验安全深度极限设定