烈，些技术，工艺要求高的零件由于生产的供货商的数量少，生产能力不足，往往出现断货的现象，而辆汽车少了任何个零件都是不可以出厂报交的，这些瓶颈零件经常制约着整车产能的提升。对于些在订货冻结期之外发现的有能力限制的瓶颈零件，如果销售的预测和生产计划的安排超过了瓶颈零件能力限制，则很可能早成同车型的其他非瓶颈零件按计划订货，而瓶颈零件能力不能按计划订货，这样会造成非瓶颈零件的库存呆滞，占用库存资金，同时也无法完成生产计划。这种情况需要加强信息沟通，对销售的整车定单和生产计划加以限制来避免。对于些在订货冻结期之内发现的有能力限制的瓶颈零件，则应及时调整相关非瓶颈零件后续的订货量，减少呆滞库存的产生。在上海大众汽车，对瓶颈零件能力的管理非常重视，每个月定期召开次供应链论坛，就瓶颈零件的能力进行解决和跟踪，并派人在德国大众的零件采购体系中协调瓶颈零件资源的分配，为中长期的零件资源做好规划。联合库存下的订货模式库存管理理论表明，相同零件库存的汇集管理比单独分开管理更能节省成本和降低总库存。在中国，德国大众汽车有两个整车制造的子公司，分别是上海大众汽车和汽大众汽车，这两个公司的很多车型是共底盘平台生产的，如速腾和明锐，它们的底盘通用零件也非常之多，双方各自独立地进行库存管理。由于市场策略的不同，有时候个公司的产品供不应求但，零件供应紧张，而另个公司的同底盘车型却可能由于种种原因销售不畅，产生零件库存的积压。但由于缺乏库存信息的交流以及两个公司隶属于不同的汽车集团，在库存的共享合作方面并没有很好地展开通过库存信息的共享方面可以就紧缺零件的需求展开合作，减少物流费用，上海和长春的距离要比中国距离欧洲近很多，可以有效地节省紧缺零件空运费用。熊伟上海大众汽车霉件订货模式研究结束语伴随中国加入后，汽车产品关税逐步下调，汽车市场竞争性越来越激烈，同时国内消费市场日益成熟，客户的需求越来越多样化，以前整车企业竞争比较少时候的大规模生产方式已经不再适用，市场不再以产定销的年代，汽车企业越来越把目光和重点集中到客户的需求上面，以客户为中心的导向促使汽车企业开始全面的由大规模生产向大规模定制生产方式改变。上海大众深深的感到市场的压力，及时转换了生产方式，并在年成立了变革管理部，统筹领导企业的变革管理。为企业的发展寻求新的思路。供应链管理方式的变革便是这次变革的重点所在。为了使企业适应动态的不确定的外部环境，就必须通过畅通的物流信息流来降低库存降低成本，并增强供应链柔性和敏捷性，对市场需求做出迅速准确的反应。，面向大规模定制生产的供应链则是种以敏捷为主的敏捷与精益相结合的糖敏供应链。其对零件的按需订货有着很高的要求。在订货模式上，大众物流部对零件订货从台套订货转向单件订货，对国产零件开始了的供货方式。并引入了第三方物流，这种变革把库存从几十亿降低到了几亿。研究大众汽车在订货模式中的成功经验和存在问题，也将为国内汽车行业中类似企业订货模式提供参考。目前的单件订货模式虽然比台套订货有更加贴进市场，但还没有达到完善的地步。还存在着很大的改进空间，怎样在工作实践中进步完善是我们下步的研究方向。在物流部门作的几年中，我深深感到了这种变革所带来不仅是工作方式的改变，更是整个企业经营思路的转换，真正的从以生产为中心转向以客户为中心。上海大众汽车零件订货模式研究作者熊伟学位授予单位复旦大学本文链接和号定义装备说明熊伟上海大众汽车零件订货模式研究主生产计划主生产计划是确定每具体的车型在每具体时间段内生产数量的计划，主生产计划详细规定生产车型什么时段应该产出，它是独立需求计划。主生产计划根据客户合同和市场预测，把经营计划或生产大纲中的产品系列具体化，使之成为展开物料需求计划的主要依据，起到了从综合计划向具体计划过渡的承上启下作用。解决计划变动频繁问题的关键是提高预测的准确性与加强和销售商的信息沟通。为此，上海大众引进了销售预测信息系统由销售部门维护。销售预测信息系统共有个子系统，长期生产能力规划系统，中长期车型销售预测系统，中长期特性装备销售预测系统和特性需求预测系统。这些系统与上海大众原有的生产计划系统相连，成为销售公司和上海大众物流部门沟通的依据。通过引进系统能够使上海大众及时得到销售预测，安排生产计划同时对零件的中长期需求做好规划。销售部门在给出张具体车辆订单时，是具体个车型的定单，但在系统中会自动计算出所包含的组合。下图为辆细分车型的客户定单所包含的组合。图辆细分车型的定单所包含的组合，熊伟上海大众汽车零件订货模式研究在系统中，具体的生产计划可以按照具体车型需求给出，也可以计算成号装备的需求给出。如图和图所示。图车型基于车型需求的需求计划车型号图车型基于号的需求计划号。熊伟上海大众汽车零件订货模式研究辖求踩匾妪詹锾鞘妪詹章珥寸匝熊伟上海大众汽车零件订货模式研究市场反映速度加快订货冻结期缩短，单件订货后，由于定单处理环节和报关环节时间的节省，订货冻结期从周缩短至周，如图所示。冻结期的概念是指在零件的订货需要的周期内不能突发的需求变化。由于已经完成订货，所以生产计划变化的幅度相当小，而且也要在零件准备认可的情况下，这样来周的时间对于市场来说是非常大的变化，冻结期的缩短为销售争取了应变时间。零部件订购对市场的需求反应更迅速，客户满意度有很大提高。原先台套这种模块化的订货方式，旦需求发生车型变化，就要增加拆分台套单独核算零件的复杂过程，单件订货模式实施后首先从零件准备角度降低了对市场变化反映的速度。同时有了单件订货各系统的支持，从系统市场预测开始就将整车需求拆分至零件需求的层面，再通过相关的等毛需求净需求的分析系统，对于市场上的新需求，我们可以通过关键零件的数量确定变动幅度，并运用系统模拟验证这些变动的可行性，相对于以前估算变动范围的方式，不仅更安全也更迅速。零件国产化速度加快原先的个零件在经过系列的认可程序国产化成功后，不能够立即使用国产零件，需要提出该零件退出台套的申请，而申请的审批需要个月，零件停止发货般至少在提出申请之后的个月。加上海运周期和等零件库存消耗的时间，也至少个月左右时间。所以从国产化成功到国产零件可以使用需要个月左右的时间。单件订货后，可以自己控制订货数量。这样在国产化成功后停止订货，只需要个月左右的时间消耗库存，大大提高了国产零件投产的速度。库存精确控制以往的台套订货不允许对台套内的零件进行单独订货，假如些零件已有足够库存，但因为是台套内零件，我们就不得不在订台套时再次购买，这就造成很多不必要的库存，形成呆滞物资。实施单件采购后，零件库存显著降低，零部件库存由年处的亿降低到年的亿不到。每年上海大众有很多的车型升级，切换过程中取消件的数量控制非常困难。由于用单件订货的订货方式可以得到精确的零件需求，并且做到基于零件层面的订货，因此可以更精确地控制取消项目的零件库存，有效减少呆滞物资产生。同熊伟上海大众汽车零件订货模式研究时减少仓库管理的难度。相应地，呆滞物资的减少也节约了大量的仓储空间和料箱料架。到年底为止仓储面积节存，没有详细的量化控制。虽然单件订货模式总体库存比台套订货模式下降了很多，但还可以继续细化库存的分类，对不同价值的零件采取不同的订货控制方法。参考库存法理论，可以类似采取动态订货模式。为此引入了分析模块，对零件实施动态分类订货。首先根据计划预测系统中的数据，分析未来个月的零件需求，再根据零件的单价，计算出未来个月的每个零件的资金占用额，按照类占，类占，类占的资金比例，把零件分为三类，不同类别的零件采取不同的订货间隔周期。对类零件提供仔细准确的订货量订货点与数据。对计算机数据需用人工核对，再如上频繁地评审以压缩库存，般建议周的库存。由于空运周期大概在周左右，如果有差错可以有时间补订对类零件，每季度或当发生主要变化时评审次与订货点，姗的输出按流程处理，般建议周的库存。对类零件般建议周或以上的库存。由于在进行分类时是以定的统计期为基础的，所以以上对零件的的分类也是动态变化的，会随时调整。同时必须注意提高库存资料精确度。库存资料是计算零件净需求的基础之，提高库存资料精确度可以减少因库存资料不准出现的订货数量比实际需求高或低的现象，以避免库存过高或影响生产。必须规定了严格的入库出库流程，实行对库存的实时监控。另外开放信息系统的共享可以使得各个部门尤其是要货计划部门可以查阅到最新的库存资料，避免了因信息交流不畅和信息滞后导致的熊伟上海大众汽车零件订货模式研究库存资料及实际需求不准确。图为在中通过分类设置，对不同的零件采取不同的订货周期和库存管理。图中的分折生产计划约束改进由于单件订货后，整个订货周期降到了周，所以目前对销售整车订单的冻结期也是周，在周周可以定幅度的变动限制，在周之内不允许任何的车型计划变动，只允许少量的颜色变化。这种方式定程度的保证了零件订货的稳定性，但计划的柔性不强，对市场的反应速度显得偏慢，难以更好的满足客户的需求。不符合敏捷式供应链的要求。增加差异件订货比例，提高计划柔性。预测的个原则就是虽然很难预测顾客对于单个产品库存单位的需求，但若预测个产品系列内所有单品库存的总需求会容易许多。通过汇集预测，提高需求预测的准确度，降低需求的变动性，从而在不影响管理服务水平的同时，降低安全库存，以实现风险分担。汽车每个大的车型下面都有很多细分车型，譬如就有个细分车型，对这个细分车型分开预测，难度很大，但对整个的需求预测，熊伟上海大众汽车零件订货模式研究难度要降低很多。而这些细分车型绝大部分的零件都是通用件，譬如底盘零件，车身零件等。其通用件占到零件总量的以上，对这部分零件可以按照销售的预测直接订货，而对这些细分车型的差异零