该车道的显著特点就是没有自动栏杆，车辆能以不低于的速度通行。 在日本，年釜山世界大会作为国际交通行业每年届的交通盛会充分体现了世界的发展方向。 现在日本已经全国范围内的所有高速公路收费站点开通了系统，收费站点总数超过了个，用户数量达到了万辆。 预计到年日本的产业贸易额将累计达数亿日元。 最早将引进我国是在上世纪的年代中期当时我国部分经济发达地区的高速公路车流童激增，从而导致了收费站口的交通堵寨。 高速公路堵车现象时有发生，拥堵严重的路段严重的会天天堵，有时候堵好几天。 高速公路管理手段越来越先进，但大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。 据中国委员会的统计资料表明，仅广州个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿万计算。 随着交通流童的增大，实施不停车的高速收费业务的需求也迫在眉睫。 年月，在国家经贸委和交通部的主持下，高等级公路电子收费系统技术开发和应用研究项目启动。 该项目提出了具有创新意义的适合我国国情的组合式公路电子收费的技术方案主被动两片式电子标签双界面卡的组合式电子收费系统方案。 通过论证和试点工程实践，方案技术合理，经济上可行，未解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效的手段。 目前，我国已实施的收费系统主要有广东粤通卡系统江苏苏通卡系统北京速通卡收费系统深圳高速公路系统等。 另外还有很多处于试运行或在建的系统。 系统的市场需要随着我国经济的飞速发展，国内的机动车数量持续上升，交通拥堵现象愈发严重。 与此同时，到年线道路交通流量较大，但收费站仍能以人工收费方式基本满足通行需要，交通拥堵并不严重，导致技术需求并不强烈。 系统优势无法得到体现目前国内绝大对数项目仍然处于试运行期间，在如何提高较高的服务质量和获取较好的经济效益方面还处于探索期，大多数项目缺乏对用户需求的客观分析，关于的服务费定位和道路通行费的优惠措施也处于摸索之中，用户发展速度不够理想，导致车道的通行量较低，通行能力强的优势没有得到体现。 公路建设管理的体制问题虽然公路基本实行企业化管理，但市场意识并不强烈，即便在收入不低于成本支出的地方，大多数公大的经济和社会效益。 前景是十分广阔的。 但这是需要个过程的，我们应参照国内的情祝，发展适合我们国内使用的系统。 电子不停车收费系统简述系统简述电子不停车收费系统是智能交通系统领域中的个重要方面，是国际上正在努力开发并且想要普及推广的种用于公路桥梁和隧道的电子收费系统。 电子不停车收费系统利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通信，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络北京城市学院届毕业设计论文进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。 系统的最大优点就是车辆可以以定的速度不停车通过收费口，切收费均由电子设备完成。 这样可以迅速完成收费，减少因为缴费而造成的交通拥堵现象，提高了通行效率由于车辆不需要减速停车等，从而减少了车辆尾气等有害气体的排放，有利于环保避免了因收费员失误或者违规操作所造成的损失，收费的效率与准确度均有提高减少了通行卡的投放量，降低了收费成本和收费所消耗的社会费用，加强了高速公路的资金回收能力以及提高了车辆的营运效益。 系统在国内外发展过程电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。 美国欧洲等许多国家和地区的系统已经实现了地区兼容和规模化实施。 美国的系统葡萄牙的系统日本的首都圈等，都是成功的行业应用。 美国是最早对电子不停车收费系统进行研究的发达国家。 目前电子不停车收费系统已经成为美国回收公路投资与养护费用的高校手段。 系统是美国最著名的联网运行电子不停车收费系统，有条专用车道的电子不停车收费网络承担了这个月平均交易量的，高峰时段甚至达到。 网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。 系统采用了专用车道混合车道两种模式，都有收费员值班。 专用车道规定了时速不能超过英里的限制并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和旅行公众确保个安全的收费环境。 图美国系统葡萄牙的电汗水。 王老师深厚的理论基础丰富的实践经验