方面，国际上的管理方式也相当先进，比如说德国，最主要的停车场地不是停车场或停车楼，而是路内停车位。除了些车流量大的主干道或路面狭窄的交通要道外，绝大部分的马路边都可以停车。柏林市为了充分利用道路空间，交通管理部门按交通流量的大小分时间，分路段规划了很多停车带，而且分为限时或不限时收费或免费全免费和分时段免费等几种路内停车位。德国政府在停车诱导方面也采取的很好的措施，比如在所有路段中架设醒目的标志牌注明是否可以停车是否收费可停车时间和免费停车时间等信息，些城市建立了电子停车引导系统，用大型显示屏显示停车位数量有些城市还提供网上预订停车位的服务。韩国首尔市政府近年来为了解决停车问题，在社区街道建立了新的停车制度，既在宽度为米的居民街道的侧划定停车位，其中宽度在米以下的街道划定停车位后改为单向通行线路。这些车位对附近居民实行北京城市学院届毕业设计论文优惠政策。国内研究概况我国对于城市路内停车的研究起步比较晚，年，公安部建设部联合颁布了停车场建设和管理暂行规定，以此为基础，各地纷纷研究适合地方需要的停车管理办法。但这些做法本没有从根本上解决停车需求问题，静态交通设施的严重短缺，导致车辆在道路上乱停乱放，必然造成用户和安全隐患。年，王曦等人编订了江苏省城市道路路内汽车停车泊位设置标准，提出了路内停车的规划建设管理的体化周期化和制度化的建议，将我国现阶段的路内停车定位成全社会停车设施的有效补充。徐亚国在其城市道路路边停车设置方法研究中，提出了路边停车的设置条件和方法。梅振宇对于城市路内停车设置优化方法进行了系统的研究，并提出了从不同角度分别对路内与的关系，发现车流速度与空间障碍率呈线性关系，即道路上的车行速度与空间障碍率是成反比的。通过对比三种停车方式的空间障碍率我们不难发现，在采用路内停车的机非混行道路上，使用平行式路内停车方式的空间障碍率最小。不同路内停车形式的阻滞效应路内停放车辆的驶入和驶出可能阻断路内交通流，特别是道路交通量较大时，车辆的驶入驶出往往不等待完全可穿越的车流间隙，而是强行穿越，给路段后方车辆带来干扰，造成减速甚至停车状态，这过程称为阻滞效应，见图图阻滞效应示意图设置路内停车后车辆运行情况的分析对于单幅路双向通行道路的个方向，由于路内停车带占用了随着我国城市交通路内停车的快速发展，普遍出现了些诸如路内停车占用车道路内停车导致危险和驶出驶入停车位导致道路拥堵等问题。因此在城市交通建设中，必须科学合理地使用路内停车方式，规范路内停车秩序。在这背景下，城市路内停车规划与优化设计被赋予了相当的实际意义与研究价值。路内停车规划与优化设计的具体意义有扩充城市停车资源，提高土地资源利用效率提高道路行车速率，支持动态交通高效运行方便交通行为管理，保障机非混行道路的安全等。课题研究的内容与思路研究目的研究内容本论文旨在通过了解路内停车规划设计流程，提出路内停车位设置依据和标准，从而研究出适合我国交通特点的路内停车位设计模式，并给出简要的设计范例。本次研究的主要目的是通过对路内停车规划设计流程和对路内停车位设置依据的理解分析，在充分考虑我国道路停车及交通现状的情况下，总结出套对于改善我国现有大中城市交通现状具有实际意义和作用的路内停车模式，并就此模式制作设计范例。论文具体内容如下第章阐述论文的研究背景，研究内容及研究意义，总结论文的整体思路，确定研究方向和研究目标。北京城市学院届毕业设计论文第二章总结国内外关于停车需求停车诱导停车管理和停车选址规划设计的些研究成果。第三章针对路内停车设计的原则标准和依据进行具体分析，最后根据分析结果总结出路内停车设计的流程。第四章分析常用的集中路内停车形式，并依据调查结果及计算结果对其进行分析根据路内停车的基本特点及其产生影响的根源与表现形式，讨论符合我国城市交通特点并能够有效降低路内停车负面影响的路内停车规划与设计方案。第五章得出研究结论，提出北京市近远期的路内停车优化设计建议。研究思路论文将采取理论与实践相结合的方法，先根据国内外现有研究成果以及理论展示，对路内停车优化设计做出定性分析，然后参照分析结果，结合路内停车设计的原则和设置依据，综合参考各种停车方式的优缺点以及北京市些地区道路路内停车的情况调查来进行有关实证的研究分析。国外研究概况关于路内停车的规划设置问题，早在年代就在其路内停车模型中，分居住区的长时间停车和商业区的短时间停论文的写作过程中，同时得到了许多答辩老师的