要去的目的地总会有段距离。这段距离往往不长不短，打车不合算，换乘公交太麻烦，走路又有点远。这个时候如果旁边恰巧有个自行车租赁点，将会缩短换乘时间。尤其对于北京这种规模超大的城市，市民通勤交通距离远大于其他中小城市。自行车作为种方便快捷的交通方式具有其他交通方式所不具有的灵活性。自行车换乘轨道交通能够有效地扩大轨道交通服务范围，也是缓解城市交通问题并最终实现可持续绿色交通体系的有效途径，所以自行车与轨道交通结合是必然的。国内外公共自行车系统发展国内城市公共自行车系统杭州，广州杭州市公共自行车交通系统年月日，为了解决交通中最后公里的难题，杭州在全国率先运行公共自行车租赁服务系统，讲公共自行车纳入城市公共交通的领域。公共自行车推出后，收到了广大市民及游客的青睐，自行车租用量不断上升。据统计，到目前为止杭州公共自行车交通服务发展有限公司已经在全市投入万辆公共自行车，共设立公共自行车租赁服务点个，平均每米设立个租车点，遍布杭州六个城区。以去年六月份为例，杭州六大城区平均日租用量达万人次，平均每天每辆车被租用次，最多天平均每辆车被租用次目前最多日租出总量为万人次。经市民使用调查后，发现杭州市公共自行车系统存在的问题有以下几点服北京城市学院届毕业设计论文务点布设不合理，与公交衔接不够紧密租还方式不便，手续待简化租赁点车辆不足时，调配速度得不到保障车辆配备不够多样化，没有考虑人机尺寸宣传力度不够等。广州市公共自行车交通系统广州市公共自行车交通系统建设，主要选择在公共交通网络枢纽站客运站地铁出入口及商业街居住区机关学校医院等人流集中地，目的是满，为待标定参数，若没有数据进行标定，般，对路段阻抗函数进行参数标定之前，对函数公式进行对数化处理，得其中，都是常数，可以从调查中得到设，，，，则有北京城市学院届毕业设计论文即可转化为元回归分析，利用最小二乘法求出待标定参数，。利用公式塞的同时汽车尾气还污染了城市空气质量而且严重影响了常规公交的运营效率，阻碍了常规交通的发展。其次常规公交由于运营速度的下降，乘坐的环境舒适性差，级线路发改率达不到等原因而在市民中的期望越来越低。虽然自行车的拥有率很高，尤其是上下班的高峰期，机动车与非机动车混行现象严重。加剧了交通的恶化。由于小汽车的尾气排放，道路环境越来越不适宜骑车。还有城市的不断扩张，市民的长距离出行比例增加，行车越来越不适应这种出行。随着城市道路交通拥挤的加剧，我国很多大城市均在致力于发展大运量的城市轨道交通，并且部分城市实施的限摩政策，使自行车交通轨道交通模式的发展有很大的发展空间。目前北京上海广州等大城市已经存在自行车与轨道交通的换乘的现象，但通过调查发现，在换乘过程中存在着许多的问题。例如存车点缺乏统管理存车点散步在车站周围，影响市容和交通秩序存车后旅客到达轨道交通站台步行时间过长等等。这系列原因都是因为很多交通部门的规划人员还没有对自行车的换乘方式引起重视，他们在规划建设各种交通枢纽的时候，往往只考虑到各种公共交通方式之间的转换，而忽略自行车与公共交通的换乘方式。这也就是本课题研究意义的所在。北京市自行车流的特点自行车在早期是北京重要的交通方式之，可以说每家每户至少都有辆自行车，所以北京的自行车保有量是相当大的。然而随着社会经济的不断发展，很多同为线城市的城市却没有北京这么好的自行车出行条件。原因就在于北京市规划局道投入了很多人力物力去修建和维护自行车道。所以在天气良好的情况北京城市学院届毕业设计论文下，在北京骑自行车是相当舒服惬意的。有调查显示，在非拥挤状态下自行车交通流速度总是分布在接近期望车速的范围内，且与流量密度无关，而随着密度的增大，自行车流的平均车速才离散性呈现下降趋势。这也就是说目前北京市的自行车道的使用度尚未饱和。还有份调查内容为北京市高峰期出行方式效率比较，方式分别为私家车，公交车，地铁，自行车。结果显示地铁的效率最高，其次是私家车较少情况下的公交车，下来是自行车，最后是私家车。但是地铁虽然效率高，但是十分拥挤，不少人都有被挤过站的经历，私家车虽和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情