铁路运输迅速发展，货物发送量由年万吨增长到年万吨，旅客发送量由万人增长到万人。水运通航河流主要有澧水及其级支流茅溪河两条，总通航里程，其中澧水，茅溪河。由于澧水中上游先后修筑了座碍航闸坝，使得里面的船出不去，外面的进不来，导致澧水对外通航完全中断，目前仅能维持区间性的短途水运运输，可见张家界内河通航运已处于萎缩境地，年客运量万人，货运量万吨。航空民用机场有荷花机场，为二级机场，跑道长米，宽米，可供波音型飞机全荷载起降。年设计旅客吞吐量至万人次，货运量至万吨。现开通有重庆成都海口广州深圳上海北京西安宜昌武汉长沙厦门汕头桂林黄山等多条航线。年客运量万人，货运量吨。由于价格与规模所限，航空运输在总体运输量中所占比重比较小。公路网交通运输现状公路密度张家界市公路密度按土地面积计算，远远低于湖南省同期平均水平，仅高于永州市，为全省倒数第二位而按人口与汽车保有量计算的公路密度则高于湖南省同期平均水平，这主要是因为张家界属新兴城市，人口汽车数量较少，但考虑到张家界属国家级旅游胜地，把旅游人数与旅游车辆均计算入内，则公路密度指标会大幅降低，可见增加公路投资，加快公路建设己相当紧迫。公路密度指标详见表。二八年项目通过区域通车里程及密度表表调查区域通车里通土地面积人口万人汽车拥有量辆每拥有公路每万人拥人公路每百辆车拥有公路张家界市湖南省张家界市在全省排名连通性张家界市路网布局呈典型的树枝状布局，公路迂回率大，运输效率低，村通公路率仅。技术指标与路面等级张家界自建市以来，公路相对而居澧水中上流域，武陵山脉腹地云贵高原隆起区与洞庭湖沉降区之间。境内属亚热带常绿阔叶林区，地形地貌复杂多样，形成明显的垂直差异，构成各种不同的山区小气候环境，为众多物种的生存，发育提供了有利条件。植物资源十分丰富，据初步调查高第植物达余种，仅木本植物乔木树种达科属种，首批列入中国珍稀濒危保护植物名录的重点植物达种。经济用材林有著名的楠木香樟猴樟马尾松武陵松杉木等种。药用植物丰富，据调查有中草药种，科。全市地形复杂，坡陡沟深，气候温和雨量丰富，森林茂密，给动物生活繁衍提供了良好的自然环境。据初步调查，境内陆生脊椎动物本项目的建设是完善旅游资源开发基础设施，为召商引资创造更好的条件的迫切需要。因为交通闭塞，此处丰富的旅游资源鲜为人知，即使有少数投资商前来考察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。主要研究结论建设规模和技术标准桥型结构为石拱桥，桥长，桥宽，净宽，属于大桥，设计荷载公路级，设计洪水频率为，桥面结构为水泥砼。桥位选择桥位按照市区交通局茅溪水库管理处及当地村民的意见确定，详见工程地理位置图及桥型方案图。资金筹措与投资估算根据交通主管部门的设想，资金的筹措方式为省交通厅移民部门及水电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等费用。全桥含号桥台桥头接线工程总投资估算为万元，平均每延米造价为万元不含征地拆迁费用。工期安排本项目计划年初动工，洪水季节到来之前完成主拱圈的砌筑，夏秋两季完成拱上建筑桥面系及桥头接线等附属工程，冬季进行工程验收并投入使用，工期个月。经济评价国民经济评价国民经济评价指标表表指标内部收益率效益费用比累计净现值万元回收期年结果费用增效益降费用增同时效益降由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显著，但抗风险能力较差。财务分析由于该项目为国家渡改桥项目，属于交通扶贫工程，其服务主要对象为当地农村及农民群众，项目建成后不存在收费，故项目无盈利及清偿能力，所以无法进行财务评价。综合分析拟建桥梁建设是必要的，经济技术财务上是合理的，实施是可行的。该项目的修建将对永定区茅溪水库管理处及其周边地区的社会经济发展起到较大的推动作用。第二章区域现有公路的概况及问题区域综合交通运输网现状张家界市的交通主要有航空铁路水运公路。张家界荷花机场属二级机场，现开通有条航线，可直达长沙北京广州香港等地，另还开设有三个直升机飞机场。境内铁路主要是枝柳铁路，张家界火车站属二级车站，客货运输可达怀化长沙柳州广州北京等大中城市。张家界水运由于娄水修筑碍航闸坝而已经处于日渐萎缩境地。由于建市不久，公路建设未能跟上，张家界是全省唯未有国道通其市域的城市，只有省道，县道观测站的历年资料总结表，折算系数见表。行车密