项目经理部资料检查监理项目经理部检查结果签证计量质量验收单单位工程竣工验收驻地监理质检室土灰黄饱和松散中偏高具层理，夹粉砂薄层局部低强度Ⅱ粉砂夹粉土灰色饱和松散中偏高具层理，互层状，夹层厚般，含云母片。普通低强度非均质Ⅱ粉土夹粉砂灰色饱和松散中等具层理，互层状，夹层厚般，局部含淤泥。普通低强度欠均Ⅱ粉砂夹粉土灰色饱和稍密中偏高互层状，互层厚般，下部夹层少，含云母片，局部夹细砂。普通中低强度非均质Ⅱ粉质粘土灰色深灰很湿软塑高含大量腐植等有机质，局部夹流塑表目录第章表第二章表第三章表第四章表第五章地质参数表第六章拟向专家请教的问题第七章盾构选型比较表第八章图第九章图第十章图第十章图第十二章土体主要物理力学性质指标统计表第十三章土体主要物理力学性质指标统计表第十四章岩土体工程地质特征览表第十五章南京地铁第节矿山法地铁主要施工设备第节企业机构框图第节主要施工设备表车站矿山法隧道第节主要施工设备表盾构塑状淤泥质土。普通低强度冲积Ⅲ粉质粘土灰黄很湿可塑中等质较纯，含少量锈黄色斑普通中等强度Ⅲ粉质粘土夹粉土灰色灰黄很湿可塑中等具层理，夹粉土薄层，局部富夹粉砂。以南中等强度Ⅲ粉土夹砂灰色灰黄很湿饱和中密中等具层理，普通夹薄层砂，砂以粉砂细砂为主，局部中砂。较普遍中等强度Ⅲ含砾粉质粘土灰黄稍湿中密中等含粒径砾石，下部稍多。区间中等强度冲积Ⅳ土混卵砾灰黄湿密实中低粘性土法隧道第节主要施工设备表供电通信第节主要施工设备表第节主要施工设备表供电通信第章表岩土体工程地质特征览表工程地质层底板埋深厚度岩性特征分布特征工程地质性质时代成因层号名称最大最小般颜色湿度密度或状态压缩性结构构造及包含物近期人工填土Ⅰ杂填土杂灰干燥很湿密实松散低高顶部砼路面，其余为碎石碎瓦砾混土硬杂质上部多，下部少，局部夹淤泥质土粉土。普通低强度，局部夹流塑状淤泥质土。普通低强度冲积Ⅲ粉质粘土灰黄很湿可塑中等质较纯，含少量锈黄色斑普通中等强度Ⅲ粉质粘土夹粉土灰色灰黄很湿可塑中等具层理，夹粉土薄层，局部富夹粉砂。以南中等强度Ⅲ粉土夹砂灰色灰黄很湿饱和中密中等具层理，普通夹薄层砂，砂以粉砂细砂为主，局部中砂。较普遍中等强度Ⅲ含砾粉质粘土灰黄稍湿中密中等含粒径砾石，下部稍多。区间中等强度冲积Ⅳ土混卵砾灰黄湿密实导小组组长项目经理副组长项目总工组员各队队长安全责任制安全教育安全工作体系安全工作内容安全检查各业务科室各队队长各队安全员三班安全员实现安全生产安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施系统安全教育广播及黑板报三厂教育防电防火防高空坠落防坠物治安防坍塌定期检查不定期检查奖惩兑现提高安全意识提高预测预防能力提高预测预防能力消除事故隐患第十三章土体主要物理力学性质指标统计表土体主要物理力学性质指标统计表冲积Ⅱ粉土灰黄饱和松散中偏高具层理，夹粉砂薄层局部低强度Ⅱ粉砂夹粉土灰色饱和松散中偏高具层理，互层状，夹层厚般，含云母片。普通低强度非均质Ⅱ粉土夹粉砂灰色饱和松散中等具层理，互层状，夹层厚般，局部含淤泥。普通低强度欠均Ⅱ粉砂夹粉土灰色饱和稍密中偏高互层状，互层厚般，下部夹层少，含云母片，局部夹细砂。普通中低强度非均质Ⅱ粉质粘土灰色深灰很湿软塑高含大量腐植等有机质板接缝宽度，模析土粘浆和隔离剂质量评定模板及其支架的强度，钢度和稳定件，进行排水，冻胀性处理轴线位移，标高，截面尺寸垂直度，相邻两板表面高底差，表面平整度，预埋件中心位移，预埋件中心位移，预里件外露长度和截面内部尺寸分部分项工程按定的比例进行抽查拼模资料整理按强度曲线确定拆模时间，注意保护棱角自检记录质量评定记录施工记录第十二章土体主要物理力学性质指标统计表土体主要物理力学性质指标统计表安全领项目经理部返工返工第九章图第十章图图模板工程质量控制程序第十章图图安全保证体系图学习图纸的技术资料，学习质量标准施工工艺选用支模形式项目经理部返工返工第九章图第十章图图模板工程质量控制程序第十章图图安全保证体系图学习图纸的技术资料，学习质量标准施工工艺选用支模形式或模板设计，进行书面技术交底施工准备模板选择或平整钢模板，模板涂隔离剂检查脚手架与脚手板，与钢筋工序区水域，约后到达大乌龟山。该方案安全隐患很大，既有港区船舶对管道安全的影响，也有管道对港区安全的影响，因此该方案也予以否定。西方案路由长度，居第四位。该方案需交越东海大桥东海气管和条国内通信电缆，交越条件比中方案还差增加了交越气管，与中方案相同原因，该方案应放弃。西方案本身海底路由长度，加上连接段，总长，在诸方案中海底路由最长。该方案路由南部在东海气管附近与之相交，此外还交越条国内通信电缆。东海气管近年在段埋深接近海底面，多处暴露于海底，说明该海域近年冲刷为主，且冲刷量较大。管道跨越东海气管后，埋深将会很浅或暴露在海底，安全运行有很大隐患，而且由于东海气管刚性，对其采取深埋等工程措施的风险极大。因此本方案也应该放弃。综合比较以上个路由后，前期预可研阶段推荐东方案为预选路由中方案为备选路由。表各方案路由条件综合比较览表路由条件东方案中方案中方案西方案西方案路由长度基本方案连接段总长水深范围般，南部最深般，南部最深般，入海点最深基本同中方案基本同中方案海底地形地貌向南缓倾南部为潮流浅槽入海点小滩地北部平坦，南部为潮流浅槽平坦入海点潮流浅槽基本同中方案基本同中方案底质浅地层粘土质粉砂为主粘土质粉砂为主，南部局部粉砂同东方案粘土质粉砂为主，南部局部粉砂基本同东方案入海点自然状态基岩海岸，陡峭同东方案已人工开山陆上施工较方便同东方案同中方案登陆点海堤，陆域平坦需穿越临港新城海堤，陆域平坦临港新城西部，同中方案同西方案平坦，无重大开发活动海底结论综述根据业主与海洋石油工程股份有限公司签订的合同，整个输气管道工艺系统模拟计算海底管道直径的确定不属于我们的工作范围，由上海燃气设计院计算并提供。上海燃气设计院基于二期万吨年输量经过工艺模拟计算后，提供海底管道直径为”，海底管道设计压力为设计温度为。海底管道规格和材质根据上海燃气设计院提供的界面设计参数，经海底管道运行安装期稳定性强度分析，本阶段在考虑内腐蚀裕量铺管船易于施工便于铺设尽量与陆地岛上管道材质壁厚致，便于将来焊接清管作业三个前提下，目前确定选用海底管道壁厚材质在中日海底光缆南侧约转向西北，交越东海大桥芦潮港大洋山海底通信电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后，转向北偏西，至临港电厂登陆点。该方案如果在小戢山北面转向西北，除了上述与东海大桥海底管线的三次交越外，还需与中日海底光缆交越两次，而路由长度及其它条件并未明显改善。西方案大乌龟山南侧下海，转向西北，交越芦潮港大洋山海底通信电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后转向北偏西，至临港电厂登陆点。表上海项目海底管道预选路由方案表入海点登陆点方案编号西门堂北侧南汇咀东方案芦潮港东中方案临港电厂西方案大乌龟山芦潮港东中方案临港电厂西方案各方案路由条件比较如表所示。由表可见，各方案路由的海底地质地形地貌条件无显著差异，现将主要的影响因素归纳简述如下东方案海底路由长度为，最短，居第位。但需交越条国际海底光缆和条海底输电电缆。这些海缆的埋深较浅约，管道如直接从其上面跨越，管顶埋深将会很浅或出露海底世纪年代中期至年，本方案路由区普遍以微冲刷作用为主，且潮流流速较大，与路由的交角也较大，旦管道出露海底，潮流的冲击作用就会很大，危及管道安全。因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。管道登陆后需穿越临港新城区，至临港电厂陆上路由长度约。中方案海底路由长度，居第二位。但需交越东海大桥和中日海底光缆。据施工单位介绍，大型铺管船正常施工无法通过东海大桥非通航孔，必须采用“近底拖管法”铺设，因受水深和潮流的限制，水面对接几乎不可能而且今后大桥附近管道的检测维护等也很困难大桥附近海底产生强烈冲刷，管道的稳定性和安全存在隐患。因此，该方案应放弃。中方案本身的海底路由长度为，加上连接段海底路由，总长，比东方案长，居第三位。在登陆点南面或更近处与中日海底光缆交越，由于距岸较近，跨越施工相对比较方便。登陆点至临港电厂的陆上路由长度为。中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案和中方案。中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟山。此方案业主曾委托路由地质地貌的描述基于上海东海海洋