造配套完善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国际九十年代末先进水平。通用成型机装备动车司机室钢结构在设计上般采用板梁蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。司机室外板板厚般为耐候钢板或铝合金钢板。司机室外形的流线型设计使的在制作工艺上存在定的难度。司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响了外皮成型质量，导致美观效果不好。国外司机室钢结构制作工艺般将外板分割成若干间接设备。三钢结构分厂概况钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨跨和跨组成，生产总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线以及预留余的不锈钢车体生产线钢结构分厂具备日产辆新造钢结钢的生产能力。三改造方案转向架部分生产纲领及代表产品工厂生产纲领新造客车构改变的同时，对零部件质量的要求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面的要求为圆柱度垂直度等只有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工序，才能保证转向架主要零部件产品质量。设备状况的需求我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻床台普通卧式车床台，外圆磨床台，大部分设备是八十年代初建厂时购进的，这些设备使用已近十年，有的设备超过二十年，设备状况大大降低。如加工后圆柱度由下降到，加工设备状况极不稳定，故障率已达，经常影响生产。八十年代开始，在工业发达国家，在机械加工领域基本上都实现了数控化，各种零件的加工采用加工中心或柔性加工线。在日本生产机床个家族企业，所有加工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车床。目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外的加工中心或数控镗铣床。我厂转向架部分零部件加工设备的现状，制约了客车转向架制造水平和质量的提高。④形势发展的需要随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。由数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够获得高质量的尺寸精度和设备主要于铁路客车型材或板材三维曲面成型，并可做到压缩延展定型校平校直弯曲等工艺加工。本设备在国内没有制造厂家，全世界也只有瑞士公司可以生产制作。设备工艺布局该设备位于钢结构分厂南跨，与在国内采购的无摸成型压力机配套使用，可以很好的完成司机室外板的制作。在制作工艺和质量上具备世界先进水平。经济效益评价目录总论编制依据二编制原则三项目背景及立项必要性分析二企业概况工厂概况二转向架车间概况三改造方案生产纲领及代表产品二设备论证核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,四改造项目环境保护五投资估算和建设年限投资估算二建设年限六经济效益总体论述总论编制依据根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会国经贸投资号关于下达年国家重点技术改造项目计划第七批国债专项资金项目的通知。工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设计工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设计二编制原则本着客车上质量上档次上水平及客运提速的产品要求，使工厂的综合水平能力达到与国际先进水平接轨的宗旨进行技术改造。充分和位置精度，提高生产效率，减轻工人劳动强度。这些设备的投入将使我厂转向架零部件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大大加强。技改的对象和预期的目标本次技改的对象是转向架部分零部件车轮车轴加工线，我厂生产各种转向架，如动力集中型径向转向架动力分散型动车转向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国际九十年代末先进水平。通用成型机装备动车司机室钢结构在设计上般采用板梁蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。司机室外板板厚般为耐候钢板或铝合金钢板。司机室外形的流线型设计使的在制作工艺上存在定的难度。司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响了外皮成型质量，导致美观效果不好。