新的目的。但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫化胎面等。通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。关于原材料供应本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮胎销售网络进行收购，确保旧胎体正常供应本项目所需生胶炭黑和其它化工原材料均在国内采购。总图运输和土建工程本项目拟建在庆云县渤海经济技经开发区，厂区占地亩，厂区围墙和南大门已经建好，本项目需新建办公楼实验室轮胎翻新车间水泵房锅炉房和总变电所等设施。。关于公用轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之。在我国十五规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在循环经济示范工程中又将轮胎翻新列入其中。第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中华人民共和国循环经济促进法。该项目属于国家产业结构调整指导目录年本中的鼓励类，属于鼓励类第二十六项环境保护与资源节约综合利用的第条城镇垃圾及其他固体废弃物减量化资源化无害化处理和综合利用工程中的项目。我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。因此，本项目的建设符合国家产业政策。轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶代即已推行的冷翻法预硫化胎面翻胎，不仅允许翻新次，且轮胎第次