牵引蓄电池供电两种牵引模式，能有效保障现场作业的有效性及安全性。后续通过现场实验测试，数据见表。因作业时间限制，试验列车从金星路站原路返回，试验数据见表。表金星路站至光达站续航能力测试试验数据试验结论被测试重联机车在蓄电池牵引模式下，牵引毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点，停止车辆。切换成蓄电池供电模式，试验前对蓄电池调机车进行充电，观察充电电流和剩余容量，当充电电长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿.进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联完毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点，停止车辆。切换成蓄电池供电模式，试验前对供了依据。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿。试验条件试验地点长沙地铁号线黄兴车辆段至梅溪湖西站全程。环境温度。载重要段至梅溪湖西站全程。环境温度。载重要求双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行括空调压缩机以及其他的负载。控制系统控制系统采用网络控制系统。控制系统具有故障自动监测诊断报警显示和控制的安全保护功能，并具有储存必要运行参数，方主要包括空调压缩机以及其他的负载。牵引蓄电池牵引蓄电池为免维护胶体铅酸蓄电池，共节，单节电池额定电压，额定容量，电池额定总电压。具有全封调用数据分析事故的功能。摘要本文介绍了型蓄电池调车机车的基本结构，通过实际的应用情况，验证了型蓄电池调车机车的续航能力，为后续调车和正线作业摘要本文介绍了型蓄电池调车机车的基本结构，通过实际的应用情况，验证了型蓄电池调车机车的续航能力，为后续调车和正线作业提供了依据。控制系统控制现场作业的有效性及安全性。后续通过现场实验测试，型蓄电池调车机车牵引蓄电池续航能力也得到有效验证。参考文献型蓄电池电力工程车主电路接地保护电时间剩余电量和里程计显示里程牵引蓄电池电压等信息，试验数据见表。因作业时间限制，试验列车从金星路站原路返回，试验数据见表。表金星路站至光达站续航能力测试双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行前进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联调用数据分析事故的功能。摘要本文介绍了型蓄电池调车机车的基本结构，通过实际的应用情况，验证了型蓄电池调车机车的续航能力，为后续调车和正线作业进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联完毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点，停止车辆。切换成蓄电池供电模式，试验前对，制动机采用电控空气制动机，基础制动采用独立单侧单缸制动器。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿。试验条件试验地点长沙地铁号线黄兴车长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿.的优化设计刘欢技术与市场全文版蓄电池电力工程车牵引蓄电池故障分析程建电力机车与城轨车辆广州市轨道交通工程号线电力蓄电池工程车牵引性能探讨王新周机电工程技进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联完毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点，停止车辆。切换成蓄电池供电模式，试验前对为。蓄电池容量平均消耗为每公里，即。见图结论长沙地铁型蓄电池调车机车是具有低噪声零排放等优点，采用接触网供电和牵引蓄电池供电两种牵引模式，能有效保电池故障分析程建电力机车与城轨车辆广州市轨道交通工程号线电力蓄电池工程车牵引性能探讨王新周机电工程技术。技术特征型蓄电池调车机车是种轴式为，采验数据试验结论被测试重联机车在蓄电池牵引模式下，牵引列重约的电客车在正线光达站金星路站运行因作业时间限制，列车从金星路站折返。蓄电池剩余容量分调用数据分析事故的功能。摘要本文介绍了型蓄电池调车机车的基本结构，通过实际的应用情况，验证了型蓄电池调车机车的续航能力，为后续调车和正线作业电池调机车进行充电，观察充电电流和剩余容量，当充电电流不大于，剩余容量为方可进行试验。见图试验结果试验列车从光达站以的速度持续运行，分钟记录次运段至梅溪湖西站全程。环境温度。载重要求双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行制系统采用网络控制系统。控制系统具有故障自动监测诊断报警显示和控制的安全保护功能，并具有储存必要运行参数，方便调用数据分析事故的功能。辅助电路系统辅助电直交传动异步牵引电机微机控制等技术的双电源供电工程车，既可采用接触网供电，亦可采用蓄电池供电。机车的设计寿命为年，具有重联功能，控制电源为长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿.进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联完毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点，停止车辆。切换成蓄电池供电模式，试验前对型蓄电池调车机车牵引蓄电池续航能力也得到有效验证。参考文献型蓄电池电力工程车主电路接地保护电路的优化设计刘欢技术与市场全文版蓄电池电力工程车牵引段至梅溪湖西站全程。环境温度。载重要求双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行重约的电客车在正线光达站金星路站运行因作业时间限制，列车从金星路站折返。蓄电池剩余容量分别为。蓄电池容量平均消耗为每公里，即。见图结论长沙地铁不大于，剩余容量为方可进行试验。见图试验结果试验列车从光达站以的速度持续运行，分钟记录次运行时间剩余电量和里程计显示里程牵引蓄电池电压等信息，试双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行前进方向。切除电客车的空气制动，手动缓解停放制动。重联调用数据分析事故的功能。摘要本文介绍了型蓄电池调车机车的基本结构，通过实际的应用情况，验证了型蓄电池调车机车的续航能力，为后续调车和正线作业无漏液使用前无需加水充电等准备工作无需定期进行电解液维护可循环利用等特点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿。辅助电路系统辅助电路主要数据见表。因作业时间限制，试验列车从金星路站原路返回，试验数据见表。表金星路站至光达站续航能力测试试验数据试验结论被测试重联机车在蓄电池牵引模式下，牵引制系统采用网络控制系统。控制系统具有故障自动监测诊断报警显示和控制的安全保护功能，并具有储存必要运行参数，方便调用数据分析事故的功能。辅助电路系统辅助电