道可分为整体式中墙复合式中墙及无中墙种形式。连拱隧道存在的问题及注意事项设计方面连拱隧道跨境较大,结构复杂,目前在我国的研究尚不够成熟具有定的局限性。连拱隧道的分类连拱隧道般是将两个隧道之间的岩体用水泥混凝土来替代,也有种形式是将两个隧道相互临近的边墙连接,使之形成双洞拱墙相连的种结构,连接中间的部分称之为中隔墙,根据隧道中隔墙的构造特点,连拱隧道可分为整体式中墙复合式中墙及无中墙种形式。关键词连拱隧道中隔墙设计施工其,郑康成,金威深埋分岔隧道空间荷载结构计算方法中国公路学报,作者简介汤晓东,男,大专,助理工程师,从事工程管理工作图无中墙连拱隧道的断面形式相对于整体式中墙和复合式中墙连拱隧道结构,无中墙连拱隧道的突出优点是取消了中导洞的开挖和支护,将两洞初期支护相连,防水层和次衬砌独立成环,较好地解决连拱隧道防排水难题。与此同时,该种对现场围岩支护衬砌的变形和应力测量非常重要,这些数据对于进行后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性评价十分重要减小中隔墙对岩体或衬砌的影响,应加强支护,防止围岩松弛及下沉等问题。结论我国高速公路在未来的很长段时间内都会有很大的发展空间,连拱隧道优点十分多,但还是存在施工难工程技术水平低经济性较低等诸多问题,所以针对连拱隧道理论体公路连拱隧道研究综述原稿量,使路线线形较为顺畅此外,在遇到软弱围岩类的情况时也能克服困难。公路连拱隧道研究综述原稿。复合式中墙连拱隧道复合式中墙连拱隧道是目前最常见的连拱隧道形式,它可以分为复合式直中墙和复合式曲中墙两种形式。我国目前采用最多的是曲中墙连拱隧道形式,它与整体式中墙连拱隧道最主要的区别是对于中墙与中墙之间的防排水处理。与整体式中墙连拱衬砌浇筑等些列工艺,且初支与衬交织相互受力,整体结构的应力转换次数十分复杂施工工序繁杂,这就势必在成对围岩和已经较好的结构物多次扰动,不同衬砌部位之间的衬砌时间间隔长,增加了围岩荷载及围岩变形当施工组织方案不合理时,施工时稍有不慎,容易造成衬砌面开裂等诸多问题。中隔墙的施工是在有限的空间内展开的,施工时非常困难,且受多方面扰动前言高速公路在穿越山区等地貌特征明显的地区时,经常会在线位选择方面遇到地质地貌及其他自然因素的制约,特别是在穿过埋深不大的区域时,选择连拱隧道的施工方式比其他如路堑或小间距分离式的隧道方案更具有优势。连拱隧道与分离式隧道不同,连拱隧道对两端连接地形的要求不高,因此可以极大地节约占地面积,减小接线工基于综合角度考虑洞外的接下转第页线要求防排水系统是否可靠等因素整体式中墙的连拱隧道在施工时应特别注意纵向施工缝的预留止水方式中墙的纵横向排水管布设防水层的布臵等问题。在施工时,尽可能避免施工缝的渗漏水排水管堵塞和防水层的破顶问题复合式中墙的连拱隧道在进行防排水设计时与独立双洞隧道形式致连拱隧道在进行设计时,应根据结构的需要来和支护,将两洞初期支护相连,防水层和次衬砌独立成环,较好地解决连拱隧道防排水难题。与此同时,该种施工也简化了施工工序,有助于加快工程进度。公路连拱隧道研究综述原稿。结构长期安全性评价目前我国隧道设计以新奥法为主要理论基础。大多数次衬砌设计并未完全纳入承载体系考虑,更多的是将其作为辅助加强措施长期安全性储备用以设计规定,整体隧道设臵变形缝,双洞的变形缝应尽量设臵于同位臵,设计时也要考虑纵向荷载对整体结构的影响中墙结构容易受到施工中拱部推力不平衡的影响,因此在设计时在采取相应的措施来避免此种现象当连拱隧道有偏压时,应对支护参数与施工方法进行特殊设计。施工方面施工工序多,围岩稳定性差连拱隧道在开挖时方案十分复杂,平纵面上交织进行围岩开挖支护施工防水层敷设连拱隧道的分类连拱隧道般是将两个隧道之间的岩体用水泥混凝土来替代,也有种形式是将两个隧道相互临近的边墙连接,使之形成双洞拱墙相连的种结构,连接中间的部分称之为中隔墙,根据隧道中隔墙的构造特点,连拱隧道可分为整体式中墙复合式中墙及无中墙种形式。连拱隧道存在的问题及注意事项设计方面连拱隧道跨境较大,结构复杂,目前在我国的研究尚不够成熟前言高速公路在穿越山区等地貌特征明显的地区时,经常会在线位选易产生开裂渗水漏水等现象。现场量测体系和基准目前我国尚无针对连拱隧道浅埋暗挖法施工的现场量测管理体系和的设计及施工标准,故有必要制定针对连拱隧道浅埋暗挖法施工的现场量测管理体系和基准。因此在在施工时关注以下几点施工时在开挖及支护完成后,间隔段时间再做衬砌,以减小对围岩稳定性的影响进行先行洞结构的安全性检测时,设臵变形缝,双洞的变形缝应尽量设臵于同位臵,设计时也要考虑纵向荷载对整体结构的影响中墙结构容易受到施工中拱部推力不平衡的影响,因此在设计时在采取相应的措施来避免此种现象当连拱隧道有偏压时,应对支护参数与施工方法进行特殊设计。施工方面施工工序多,围岩稳定性差连拱隧道在开挖时方案十分复杂,平纵面上交织进行围岩开挖支护施工防水层敷设量,使路线线形较为顺畅此外,在遇到软弱围岩类的情况时也能克服困难。公路连拱隧道研究综述原稿。复合式中墙连拱隧道复合式中墙连拱隧道是目前最常见的连拱隧道形式,它可以分为复合式直中墙和复合式曲中墙两种形式。我国目前采用最多的是曲中墙连拱隧道形式,它与整体式中墙连拱隧道最主要的区别是对于中墙与中墙之间的防排水处理。与整体式中墙连拱公路连拱隧道研究综述原稿方面遇到地质地貌及其他自然因素的制约,特别是在穿过埋深不大的区域时,选择连拱隧道的施工方式比其他如路堑或小间距分离式的隧道方案更具有优势。连拱隧道与分离式隧道不同,连拱隧道对两端连接地形的要求不高,因此可以极大地节约占地面积,减小接线工程量,使路线线形较为顺畅此外,在遇到软弱围岩类的情况时也能克服困难。公路连拱隧道研究综述原稿量,使路线线形较为顺畅此外,在遇到软弱围岩类的情况时也能克服困难。公路连拱隧道研究综述原稿。复合式中墙连拱隧道复合式中墙连拱隧道是目前最常见的连拱隧道形式,它可以分为复合式直中墙和复合式曲中墙两种形式。我国目前采用最多的是曲中墙连拱隧道形式,它与整体式中墙连拱隧道最主要的区别是对于中墙与中墙之间的防排水处理。与整体式中墙连拱,设臵变形缝,双洞的变形缝应尽量设臵于同位臵,设计时也要考虑纵向荷载对整体结构的影响中墙结构容易受到施工中拱部推力不平衡的影响,因此在设计时在采取相应的措施来避免此种现象当连拱隧道有偏压时,应对支护参数与施工方法进行特殊设计。施工方面施工工序多,围岩稳定性差连拱隧道在开挖时方案十分复杂,平纵面上交织进行围岩开挖支护施工防水层敷设道相比,它具有更好的防水效果,且此种形式更有助于提高围岩的稳定性。复合式中墙连拱隧道施工方法为中导洞开挖与支护中墙核浇筑正洞开挖与支护隧道防排水正洞衬砌等。关键词连拱隧道中隔墙设计施工前言高速公路在穿越山区等地貌特征明显的地区时,经常会在线位选择方面遇到地质地貌及其他自然因素的制约,特别是在穿过埋深不大的区域时,选择连拱隧道的施工方式比其他如路堑或小间距分离式的隧道方案更具有优势。连拱隧道与分离式隧道不同,连拱隧道对两端连接地形的要求不高,因此可以极大地节约占地面积,减小接线工熟,存在许多问题,如理论研究与工程实际结合不紧密,研究系统不完善。理论方面连拱隧道结构受力设计计算模式不具有针对性,较为盲目。此外由于地质条件千差万别,勘察结果往往不能详尽,导致设计参考不具有全面性,也因此具有定的局限性。图无中墙连拱隧道的断面形式相对于整体式中墙和复合式中墙连拱隧道结构,无中墙连拱隧道的突出优点是取消了中导洞的开公路连拱隧道研究综述原稿量,使路线线形较为顺畅此外,在遇到软弱围岩类的情况时也能克服困难。公路连拱隧道研究综述原稿。复合式中墙连拱隧道复合式中墙连拱隧道是目前最常见的连拱隧道形式,它可以分为复合式直中墙和复合式曲中墙两种形式。我国目前采用最多的是曲中墙连拱隧道形式,它与整体式中墙连拱隧道最主要的区别是对于中墙与中墙之间的防排水处理。与整体式中墙连拱,前言高速公路在穿越山区等地貌特征明显的地区时,经常会在线位选择方面遇到地质地貌及其他自然因素的制约,特别是在穿过埋深不大的区域时,选择连拱隧道的施工方式比其他如路堑或小间距分离式的隧道方案更具有优势。连拱隧道与分离式隧道不同,连拱隧道对两端连接地形的要求不高,因此可以极大地节约占地面积,减小接线工工也简化了施工工序,有助于加快工程进度。连拱隧道存在的问题及注意事项设计方面连拱隧道跨境较大,结构复杂,目前在我国的研究尚不够成熟,存在许多问题,如理论研究与工程实际结合不紧密,研究系统不完善。理论方面连拱隧道结构受力设计计算模式不具有针对性,较为盲目。此外由于地质条件千差万别,勘察结果往往不能详尽,导致设计参考不具有全面性,也因系及工程应用技术进行系统研究迫在眉睫。若能成功解决连拱隧道设计与施工中的难题,连拱隧道在未来的公路建设行业中将拥有广阔的前景。参考文献刘春生公路双连拱隧道开挖方法及施工过程数值模拟研究青海交通科技,张健明,雷庆强公路连拱隧道导洞施工工法和中导洞施工工法的比较研究公路交通科技应用技术版,闫伟连拱隧道加宽施工技术要点交通世界,丁易产生开裂渗水漏水等现象。现场量测体系和基准目前我国尚无针对连拱隧道浅埋暗挖法施工的现场量测管理体系和的设计及施工标准,故有必要制定针对连拱隧道浅埋暗挖法施工的现场量测管理体系和基准。因此在在施工时关注以下几点施工时在开挖及支护完成后,间隔段时间再做衬砌,以减小对围岩稳定性的影响进行先行洞结构的安全性检测时,设臵变形缝,双洞的变形缝应尽量设臵于同位臵,设计时也要考虑纵向荷载对整体结构的影响中墙结构容易受到施工中拱部推力不平衡的影响,因此在设计时在采取相应的措施来避免此种现象当连