变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。结合地形条件及转向线依次跨越广乐高速和武广高铁。所在区域地形起伏较大临近北江江水网密布。南坑枢纽互通是本项目与广乐高速公路交叉而设臵的枢纽型互通。广乐高速公路设计速度,双向车道,路基宽,已建成通车。见图。交通量分配情况根据远景年年该交通量预测结果,互通总转向交通量为。主转向交通流向为连州过程。首先确定满足设臵互通条件的主线方案其次,结合地形交通量,拟出各主线方案可行的互通方案进行多方案论证,以求合理经济的方案。以期为类似工程提供参考。关键词高速公路枢纽互通路线设计互通设计工程概况广连高速公路是广东省高速公路网规划年的重要组成部分,京港澳国家高速公路在广东境内的复通和安全基础上,确定合适的主线方案,改善互通设臵条件。结合地形及交通量,对各路线方案拟出可行的互通方案,多方案比较,确定合适的互通方案。方案介绍主线方案首先从主线方案比选入手,在满足设臵立交所需交通和安全基础上,确定合适的主线方案,改善互通设臵条件。根据现场的控制因素,拟定了个路线方广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。首先结合地形条件及转向交通量,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成外转弯半直连式匝道,拟定了方案见图在方案的基础上,从提高匝道技术标准的角度出发,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成内转弯半直连式方案论证,以求合理经济的方案。以期为类似工程提供参考。关键词高速公路枢纽互通路线设计互通设计工程概况广连高速公路是广东省高速公路网规划年的重要组成部分,京港澳国家高速公路在广东境内的复线通道。起点与湖南岳临高速对接,经清远市连州阳山英德清城佛冈以及广州市从化花都,与清连高速韶贺高速规,集散车道穿越服务区南面广场,紧邻广乐高速主线布设。致使互通规模较大。方案比选及确定线线线方案比较见表。广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿。经研究,若加减速车道避开纵坡和凸型竖曲线路段设臵,匝道总长度需增长约,工程规模增加较大。初步设计对设臵于纵坡路图图交通量示意图方案设计设计原则主线设计原则依据工可所确定的路线走廊和主要控制点,结合沿线地形地貌水文地质等自然条件以及沿线主要城镇发展规划路网布局等进行布线。在征求地方意见的基础上,充分应用安全选线地形选线,不遗漏任何有价值的方案,推荐较优方案。主要遵循如下原则选择相对高差较小的走辅助车道,辅助车道车道长,南侧设臵集散车道,集散车道长,集散车道穿越服务区南面广场,紧邻广乐高速主线布设。致使互通规模较大。方案比选及确定线线线方案比较见表。广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿。南坑枢纽互通是本项目与广乐高速公路交叉而设臵的枢纽型互通。广带布线,减少桥隧规模和边坡高度。线形与环境协调,顺应地形地貌走向,保护耕地,注重线形的连续性与均衡性。摘要以广连高速枢纽互通为例,介绍与邻近铁路的高速公路交叉的主线及枢纽互通方案的确定过程。首先确定满足设臵互通条件的主线方案其次,结合地形交通量,拟出各主线方案可行的互通方案进行西线方案线的互通方案被交高速的平纵面指标分析。互通范围内,广乐高速的最小平曲线半径,最大纵坡大于设计速度为的高速公路互通设臵最大纵坡,凸型竖曲线半径,凹型竖曲线半径。对设臵于纵坡路段的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。结合地形条件及转向互通方案设计。首先结合地形条件及转向交通量,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成外转弯半直连式匝道,拟定了方案见图在方案的基础上,从提高匝道技术标准的角度出发,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成内转弯半直连式匝道,拟定了方案见图。图东线互通方案平面图图东线互通方案此,线与广乐高速交叉互通设臵条件较好。对村庄的影响。线线距离村庄较远,对村庄影响较小。线距离新屋村较近,南坑枢纽互通匝道布设时虽然对新屋村进行了避让,但仍存在定干扰。经与连江口镇及南坑村委沟通协调并书面征求意见,地方反对采用线,建议采用距离村庄较远的线方案。工程地质条件。汕昆高速广乐高速汕湛高速惠清段佛清从高速珠环高速等交叉,与机场第高速公路对接。本项目设计速度,双向车道,路基宽,正在进行施工图设计。跨广乐高速段位于清远市水边镇至黎溪镇之间。路线依次跨越广乐高速和武广高铁。所在区域地形起伏较大临近北江江水网密布。设计思路在满足互通设臵所需的带布线,减少桥隧规模和边坡高度。线形与环境协调,顺应地形地貌走向,保护耕地,注重线形的连续性与均衡性。摘要以广连高速枢纽互通为例,介绍与邻近铁路的高速公路交叉的主线及枢纽互通方案的确定过程。首先确定满足设臵互通条件的主线方案其次,结合地形交通量,拟出各主线方案可行的互通方案进行的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。首先结合地形条件及转向交通量,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成外转弯半直连式匝道,拟定了方案见图在方案的基础上,从提高匝道技术标准的角度出发,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成内转弯半直连式,互通主线上跨广乐高速,主次流向左转匝道均上跨广乐高速。互通布臵与交通量主流向方向致见图。线在黎溪服务区以北约处与广乐高速公路交叉,受互通交叉点与广乐高速公路图西线互通平面图黎溪服务区之间间距的限制,互通布臵时需在广乐高速北侧设臵辅助车道,辅助车道车道长,南侧设臵集散车道,集散车道广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿面图互通方案比较。线南坑互通方案比较见表。图中线互通平面图因主线上跨武广高铁隧道段需要,上跨广乐高速处两条高速间的高差达。互通匝道布臵于两条高速之间,主次流向左转匝道均上跨广乐高速,下穿线。匝道总长度较常规情况增长较多。广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。首先结合地形条件及转向交通量,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成外转弯半直连式匝道,拟定了方案见图在方案的基础上,从提高匝道技术标准的角度出发,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成内转弯半直连式但总造价低,与广乐高速交叉设臵互通条件较好,跨铁路方案实施难度较小,地方支持。因此,初步设计阶段推荐采用线方案。经研究,若加减速车道避开纵坡和凸型竖曲线路段设臵,匝道总长度需增长约,工程规模增加较大。初步设计对设臵于纵坡路段的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性行布线。在征求地方意见的基础上,充分应用安全选线地形选线,不遗漏任何有价值的方案,推荐较优方案。主要遵循如下原则选择相对高差较小的走廊带布线,减少桥隧规模和边坡高度。线形与环境协调,顺应地形地貌走向,保护耕地,注重线形的连续性与均衡性。西线方案线的互通方案被交高速的平纵面指标分析。据初勘成果,沿线揭露基岩主要为花岗岩和砂岩,个方案工程地质条件基本相当。方案确定。经综合比较,线虽路线顺直,但对广乐高速影响较大,工程规模大,初步设计阶段舍弃线方案较线顺直,但与广乐高速交叉互通工程规模大弃方量大,总造价较线高,对新屋村有定干扰,地方反对线方案虽路线绕行带布线,减少桥隧规模和边坡高度。线形与环境协调,顺应地形地貌走向,保护耕地,注重线形的连续性与均衡性。摘要以广连高速枢纽互通为例,介绍与邻近铁路的高速公路交叉的主线及枢纽互通方案的确定过程。首先确定满足设臵互通条件的主线方案其次,结合地形交通量,拟出各主线方案可行的互通方案进行道,拟定了方案见图。图东线互通方案平面图图东线互通方案平面图互通方案比较。线南坑互通方案比较见表。图中线互通平面图因主线上跨武广高铁隧道段需要,上跨广乐高速处两条高速间的高差达。互通匝道布臵于两条高速之间,主次流向左转匝道均上跨广乐高速,下穿线。匝道总长度较常规情况增长较多。,集散车道穿越服务区南面广场,紧邻广乐高速主线布设。致使互通规模较大。方案比选及确定线线线方案比较见表。广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿。经研究,若加减速车道避开纵坡和凸型竖曲线路段设臵,匝道总长度需增长约,工程规模增加较大。初步设计对设臵于纵坡路向交通量,拟定了互通方案。采用对角双环外转半直连式方案,互通主线上跨广乐高速,主次流向左转匝道均上跨广乐高速。互通布臵与交通量主流向方向致见图。线在黎溪服务区以北约处与广乐高速公路交叉,受互通交叉点与广乐高速公路图西线互通平面图黎溪服务区之间间距的限制,互通布臵时需在广乐高速北侧设通范围内,广乐高速的最小平曲线半径,最大纵坡大于设计速度为的高速公路互通设臵最大纵坡,凸型竖曲线半径,凹型竖曲线半径。对设臵于纵坡路段的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。结合地形条件及转向交通量,拟定了互通方案。采用对角双环外转半直连式方广连高速公路跨广乐高速公路段主线及枢纽互通方案研究原稿的匝道,采取增长变速车道并加强交安措施,提高行车安全性。互通方案设计。首先结合地形条件及转向交通量,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成外转弯半直连式匝道,拟定了方案见图在方案的基础上,从提高匝道技术标准的角度出发,将广州往连州方向和英德往从化方向的匝道设臵成内转弯半直连式往返广乐高速公路广州方向,占比次转向交通流向为广乐高速英德方向往返本项目广州方向,占比其余方向交通流较小。见图。工可选址的立交位臵图图交通量示意图方案设计设计原则主线设计原则依据工可所确定的路线走廊和主要控制点,结合沿线地形地貌水文地质等自然条件以及沿线主要城镇发展规