。在自身优势和要素禀赋基础上，构建本地化特色化多元的产业体系，壮大整体的经济实力。推进区域合作，加强辽东地区与朝鲜的合作关系，推动其新型合作关系的纵深发展，加强与本国家内部腹地的纵深交往和沟通。挖掘丹东资源特色，开发边境旅游线路，也是发展口岸经济的重要内容。Ⅱ加强基础设施建设，完善口岸建设监督管理口岸建设监督管理责任落实到人，强化监督确保实效。科学制定港口口岸铁路口岸公路口岸总体规划，对各口岸性质和功能明确定位，进行详细规划，在此基础上开展港区散货和集装箱泊位的建设，完善和扩建不同功能的堆场分区，完善疏港道路和铁路的建设，强化大能力铁路通道建设，提高口岸集疏运能力和竞争力。重视人才，尊重知识，将现代化的口岸运营管理模式及专业化人才吸引并运用于丹东口岸经济的发展建设之中。商贸旅游名城。根据地理条件和城市定位，将城市空间结构按功能划分。进入二十世纪以来，随着经济全球化的发展，作为东北亚经济发展圈的中心地带区域，作为个同时沿边沿江沿海的城市，丹东成为东北亚地区经济发展的战略要地，经济规模的扩大导致了土地利用面积的扩张，以口岸经济活动为中心的城市或村落不断以口岸经济发展的需求向外延展，形成分工相对明晰规模较为完整的城市内部功能分区，各部门协作致，各功能分区内部发生变化，形成了规模经济，成本降低，更加刺激了口岸经济的继续发展。城市空间按照地理区位划分出了三个经济区，不断向组团式方向发展。产业结构演变边境城市因其特殊的地理位置，毗邻境外，面临港口海岸等条件，自身产业结构较其他城市有定的特殊性。在以临港产业体系为主导下，旅游业物流业资源加工业等成为其产业链的主要环节。丹东市的产业结构亦如是，同时，在口岸经济的影响下，部分产业得以加强升级，部分产业有待更新与创新，从而使得丹东市的城市产业结构得以在城市社会的发展潮流中不断前进。在经济发展初期，资源型产业占居主导或支柱地位，产业结构单，城市空间结构明显形成单中心聚集型，随着经济的发展，资源指向的区位优势逐渐下降，导致经济发展缓慢或停滞。城市空间结构形态表现出明显的松散性特征。随着丹东市积极调整发展战略第三产业比重比重逐渐增加以及辖区的扩张，丹东市渐渐形成多中心组团发展的态势，各中心主要职能各不相同，却对城市发展同样重要，缺不可。Ⅱ技术因素地理上的绝对距离往往成为人们直接感受的生活空间的制约因素，城市有形空间和无形空间在技术的影响下都发生着深刻的变化。技术缩短了相对地理距离，便利了人们的生活，但也相对削弱了人们在日常生活中对于绝对距离的承受力。交通通讯技术及计算机的发展，大大改变了城市内部的联系方式与紧密程度，促使城市空间形态由紧凑型向松散型演化的趋势逐步明显。发达的通讯技术在减小距离摩擦的同时，也促进了有必要面对面接触的重要意识决策部门更加向市中心集中。总之，技术因素对城市空间的影响最为明显之处在于城市工业空间和居住空间的整体分散与局部聚集。随着交通通信技术和互联网的不断发展，丹东市的城市空间结构也不断演进。由于决策部门对通讯距离的依赖变小，原本散布在城区中的工厂被集聚在靠港口的工业区，而老城区则发展完善部分特色产业结构，逐步疏解过度集中的城市职能和产业，开拓适应传统空间的新型文化产业，新城区通过现有的开发区的转型重构来规划建设新城，经济，城市空间结构由宏观渐渐细分为几个组团。二十世纪新时代的新的规划中，随着对外开放的政策影响，丹东市的口岸经济得以发展，丹东适合走紧凑城市的城市发展模式，在总体空间规划上，继续调整完善这种带状组团的空间结构。年，辽宁省提出了丹东市沿岸五点线的城市发展格局，将城市格局引导向组团式，形成东港组团和前阳组团和丹东新城区组团大孤山组团四大组团。组团自身有各自的产业特色定为，组团内复合发展组团间以生态绿地分割，以快速干道交通连接。而在城市的外部空间丹东在新规划蓝图中，城市空间划分出了三个经济区，南部经济区，北部经济区和东部经济区，不同经济区通过以不同的经济产业核心，由丹东带动发展，而在这样的城市规划下的丹东，将更加符合经济发展规律，城市空间结构也会在整体上与规划方向吻合。税收优惠及经济政策企业所得税税收优惠政策政府通过在四个组团内加大施行对企业的优惠政策，吸引企业入驻几个组团内，根据各组团需要发展的特色产业，再次加大行业优惠政策，使区域内形成产业集群，形成现代化产业链，从而降低企业生产成本，增大经济利益。在区域内企业注册条龙服务等方便高新创业，有助于产业集群的快速发展。同时在组团区域内可以便于政府加强基础设施建设。辽宁丹东设中朝边民互市贸易区，可享受免税优惠，通过免税的优惠，使城市空间的结构辐射向海外，加强中朝贸易，使丹东成为个对内对外贸易的口岸中心，同时吸引外企及内陆企业聚集于此，联系企业优惠政策，可以让丹东快速转型有工业化城市向服务业转型。人口因素家庭结构的变化。现代社会单身家庭单亲家庭等非传统家庭的比例激增，而这些家庭所具有的非传统居住行为要求有非传统住宅和非传统的城市服务的供给人口激增。其主要原因是城市范围扩大使更多的人被包括到城市范围内。城市空间结构受到的人口压力增大，家庭活动空间和经济活动空间之间的矛盾增多社会的老龄化。据有关研究，老年者的人均公共支出是儿童的两倍，并且老年人需要特殊的健康设施家庭看护与特殊的交通与环境。这些需求对城市地域提出了新的要求，直接或者间接的形成了新的城市空间结构特征四问题与策略城市发展离不开经济的带动，丹东城市空间结构演变与口岸经济发展有很大的关联性。只有口岸经济充分发展，城市空间结构才能趋于合理化。Ⅰ优化城市产业结构，建立多元化口岸经济产业链条就目前而言，丹东的产业结构还不是特别合理，还处于转型实现区域融合交通通信成本的降低，使得城市适当扩张变得合理，在丹东市原有的各组团发展模式下，各组团开始出现相交的区域，并形成城市次中心互联网的发展使工厂生产模式由福特模式向后福特模式演进，不需要存货来单生产的模式，减少了企业对储藏空间的需求，使得城市工业区的企业密集度进步提高，而对于丹东市发展的资源加工型工业而言，相似企业的聚集又能降低运费成本等，进步促进了产业聚集和城市组团发展的进步推进。政策因素政府是影响城市空间演变的主要工具，其发生作用的手段主要包括税收城市规划直接投资法律经济政策等。本文对于丹东市在政策上的城市空间演变。则要从不同政策手段入手。城市规划在清末明初及以前的时期，丹东那时称安东地区由于禁边的政策无法发展口岸经济，其生产力发展方向主要为伐木，因便于向内陆运送等因素，安东沿江带形成了沿鸭绿江右岸公里，宽度平均为公里的条木材集散地和船舶停泊村落，是后来带状城市的雏形，之后清政府开始开禁开放政策的实施之后口岸经济在丹东自发的形成发展，由于开放的政策影响，丹东在城市中心自发形成了商业街，商埠，商品市场等，但短时期政策对其的影响主要是为其打开了扇门，而其空间演变主要是由于其他的因素作用产生的。而进入民国时期到被日占领时期之前，城市规划的内容是沿鸭绿江右岸，将城市分为公园用地，城市商埠中心，居住用地三块，而之后日本帝国为了长期占领中国东北，开始了更大规模的城市规划建设，于年制定了安东都邑计划，是安东有史以来第个城市总体规划，第次从形式上确定从东坎子到浪头沿江带状城市雏形。而由于城市规划的合理性和政策要求，城市的空间形态也向带状城市发展，增大了口岸与商埠的面积，有利于经济的快速发展。解放后的丹东曾经进行过城市规划，对丹东的城市性质确定为以轻工业为主体的中等规模的社会主义新型城市，而由于用地发展方向城市用地采取充分挖潜积极利用由内向外紧凑发展的原则，不向两边延伸的策略，故带状城市空间结构的特征越发明显，但是由于规划的细致程度不足，城市工业用地空间布局混杂于居住老区内。改革开放以后丹东市重新修订城市总体规划，城市定位丹东市为辽宁东部重要的口岸和轻型工业加工区商贸旅游名城，在城市空间结构上，丹东市呈现功能模块化的布局模式。依空间功能结构划分为主城区副城区近郊区三部分。空间功能的细致划分弥补了由于自发发展所导致的些经济问题，并在实际中在三个区中发展小型组团业兼作坊。随着资本的发展，在城市沿边带增设了许多柞蚕缫丝厂机器生产厂房油坊等，利用其沿江港口优势将商品远销上海汕头山东朝鲜日本等地。同时，在城市中心开辟了许多商埠，市场应运而生，从金融市场到商品市场，从批发到零售市场，从专业到综合市场，应俱全。居住民居则分布在七道沟八道沟九道沟口附近地势较高的地方，防止江水入侵。行政管理用地和公共建筑则布局在元宝山前，面向城市中心。到民国时期为止，丹东城市空间结构形态布局的发展都属于自发型，直到民国后期，由于商埠的开放，丹东市的用地形态才开始有定朝向性的地域规划和城市发展策略。安东开埠到日本占领时期对外开放的口岸特征的用地形态布局世纪初，安东开放商埠后，商业金融用地的规划布局，安东商埠区面积为，东自珍珠泡，西至大沙河，南至鸭绿江，北至分水岭，界内均为市场，市政开始增修马路。在沙河口港口附近的鸭绿江岸边出现粮市菜市鱼市等许多专业市场。居住区仍延续旧有的在地势平坦的七道沟八道沟九道沟等山前带布局的特点。而条带状城市雏形示意图日侵时期丹东市城市布局规划作为大支柱工业的榨油业木材加工业和丝绸业的厂房则设置在江岸六道沟带，成为重要的工业区。公共管理用地分布在市中心的有英美领事馆日本领事馆日本江岸监察站安东警察局等。公园用地则主要是锦江山和元宝山公园布局为主。到年，城市人口已由设置时不足人，发展到人，丹东已经成为辽东地区的经济中心城市，成为贸易港，民族工商业兴起，中外商贾云集，内外贸易兴盛，安东成为东北部地区的物资集散地和东北三大贸易口岸之。日