的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅读器检测仪读到具体故障情况。这里存在个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出下面以汽大众捷达轿车为例来说明。故障故障现象捷达怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。检测过程电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时用故障诊断仪再检测全车数据块，发现数据组第组第区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟次，此时平均只有次，说明氧传感器有故障。维修结果更换氧传感器，故障排除。故障分析此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解些，去对应不同情况。故障二故障现象捷达车空气流量计损坏后的表现初期为加速极其敏感，相应非常迅速，比正常时明显的多，之后耗油量明显增加，百公里油耗多升升，再之后加速开始无力，档加油有脚登空的感觉，怠速丢转现象明显，类似节气门赃，每次收油或摘档后观察转速表均有怠速过低反弹现象。清洗节气门并从新匹配可以短暂恢复。故障检测用连接检查，无故障码，空气流量计读数为，要求在之间，超过需要更换，还属正常范围。再继续读取其它数值，发现氧传感器动机不能够得到正确的喷油量。在混合气开环控制区域，比如高速大负荷区，实际的空燃比与匹配控制的空燃比有偏差，结果可能会导致催化器温度过高而烧毁如果负荷判断偏小的话，或者导致发动机油耗过高如果负荷判断偏大的话。在混合气闭环控制区域，这种测量的偏差可以由氧传感器的信号来修正，从而导致空燃比闭环控制量较大，系统工作不太稳定。另方面会导致空燃比的自学习值出现较大偏差，如果太大，超出可以调节的区域，系统将不能正常工作，出现故障。总之，使用空气流量计会使发动机的排放恶化，而且在过渡工况尤其是急加速的补偿不准确，过浓或过稀都可能失火，导致驾驶性能变差，同时三元催化器也被烧毁的可能。空气流量计的选购需要特地说明的是市场上销售的空气流量计假货很多很多，曾经在几个不同商家测试，新流量计检测值比原车坏的超差还大，根本就不能使用，需要更换的朋友定要去可靠的修理厂家或汽配公司更换并在旁确认数值。空气流量计检测是系统参数区第组第个，应该在之间，氧传感器调节数值在系统参数区第组第个，应该在正负之内。在此提别提醒广大车友们在购买时要仔细鉴别。江苏城市职业学院毕业设计说明书答谢辞这次的论文写的不是很好，因为这篇论文并不好写，专业性实践性很强，而且资料有限，时间也比较紧张。在开始写论文的时候老师对我们的论文进行了指导，为了方便我们写论文，特地将我们的写作范围缩小。因为我的论文实践性很强影响到维修工广大车友对空气流量计的认识，所以老师向我提供了很多资料。有了这些资料，在我加以分析并在修理厂实验检测之后更显出我论文的真实性，有图表效果也好很多。而在故障实验阶段更是得到了无锡市君豪汽修部的大力支持，没有他们的协助我就很难完成对空气流量计故障实践的检验更不可能得到这些实验数据和结果。也就很难完成论文了。在这次论文能圆满的完成，在此要感谢老师对我的倾心指导和帮助,江苏城市职业学院毕业设计说明书参考文献调节值超标，标准数值应该在正负之内调整，而我的车怠速为，并且经常在间变化。由于氧传感器是新换的，故障可能性小，经请教店后，确定先更换流量计。来到修理厂，接上电脑读取系统参数节气门开度为，流量计数值为，氧传感器调节数值为，拆下流量计用化油器清洗剂清洗，无济于事，验证了我直认为靠清洗不能解决问题的观点，这点和进气压力传感器不同，流量计表面基本是密封的，而且在空虑后边，使用合格的空气虑不会因赃污影响对流量的测量。更换新流量计后，空气流量计数值为，氧传感器调节值在之间变化，着车后丢转现象消失。重新进行节气门匹配后路试，摘档丢转现象并消失，加速比更换前灵敏，但不如原流量计快坏之前灵敏，油耗恢复正常。故障三故障现象捷达发动机怠速不稳行驶无力并冒黑烟，做次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。江苏城市职业学院毕业设计说明书检测过程电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为，而实际值达。真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。故障分析这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现个问题空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。总结以上故障实例，我感觉到，作为专业的维修技术人员，在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性，这样有利于准确快捷地发现故障，排除故障。江苏城市职业学院毕业设计说明书第五章正确选择空气流量计错换空气质量计对混合气控制及排放的影响如果安装个特性不样的空气流量计，则系统的负荷判断肯定是不样的，这就意味着计说明书第二章空气流量计的分类目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计卡门涡旋式空气流量计真空度转速压感式空气流量计进气歧管压力传感器热线式空气流量计和热膜式空气流量计等五种。其中真空度转速空气流量计仅为只进气歧管压力传感器叶片式空气流量计图所示是叶片式空气流量计的结构图叶片式空气流量计的结构电位计电动汽油泵触点可动进气温度传感器电动汽油泵固定触点测量板叶片怠速调整螺钉叶片式空气流量计电位器是以电位变化检测空气量的装置，它与空气流量计测量板同轴安装，能把因测量板开度而产生的滑动电阻变化转换为电压信号，在测量板的回转轴上，装有根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。在有的叶片式空气流量计中，还有电动汽油泵开关，其作用是当点火接通而发动机不转动时，控制电动汽油泵不工作。旦空气流量计中有空气流过时，此开关闭合，电动汽车油泵开始工作。这种有电动汽油泵开关的空气流量计的电插座般为脚。卡门漩涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小重量轻进气道结构简单进气阻力小等优点。卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。图所示为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计，这种卡门旋涡式空气流量计是把卡门旋江苏城市职业学院毕业设计说明书涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜边振动，边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。根据该脉冲信号的频率，检测进气量当然也要经过进气温度修正和基准点火提前角。图反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构结构图结构在绕线管上和进气温度传感器都放在旁通气路内，称为旁通测量式。这两种热线式空气流量计为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定，都设有控制回路，如果热线因吸入的空气而变冷，则控制回路可以增加供给热线的电流，以使热线与进气的温度差恢复到原来恒定的状态。第三种是发热体不是热线而是热膜，即在热线位置放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上，这种结构可使发热体不江苏城市职业学院毕业设计说明书图热线式空气流量计主流测量式热线式空气流量计旁通测量式热线空气流量计热膜式空气流量计防回火网取样管白金热线上游温度传感器控制回路连接器热金属线和冷金属线陶瓷螺线管接控制回路进气温度传感器冷金属线旁通气路主通气路通往发动机热膜金属网热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的胶质积炭对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时或起动时，自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线，使其温度在内升高。由于烧净温度必须非常精确，因此在发动机熄火后，该电路才被接通。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，它已把空气密度海拔高度等影响考虑在内，因此可以得到非常精确的空气流量信号。江苏城市职业学院毕业设计说明书第三章空气流量计的安装位置空气流量计在汽车上的安装位置空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电气信号输入电控单元，从而由电控制单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。图所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。图质量流量式进气系统结构图系统图输出脉冲信号波形反光镜发光二极管钢板弹簧空气流卡门旋涡旋涡发生体压力