基边原则,并对沿线建筑物及管线作详细调查后,确定应急池的具体坐标。应急池周应用围栏进行围护,以防人或动物堕入。生物处理系统设计总体设计思路黄岩区段利用路侧断头沟塘对路面径流作生态处理。生物处理系统主要由初沉池连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。应急池容量依据其纵向间距经水力水文计算后确定,并以个月内路面汇入池中的雨水能地构成。复合型垂直流人工湿地是黄岩区段生物处理系统的重要环节,其基本原理是在选定的填料上种植具强去污净化作用的湿地植物,以建立个人工湿地生态系统,去除污染物,使水质得到净化保证。超高路段,超高侧路面水流入水源保护区公路排水设计原稿及石油类物质浓度均高于污水综合排放标准的限值。黄岩区段位于东南部山区,自然景观独特幽美,水源保护区水质纯净,湖面宽广,周山体连绵起伏,风景秀丽,为此应尽量减少对周边景观的破坏,并促进工程建设与自然景观急池容量依据其纵向间距经水力水文计算后确定,并以个月内路面汇入池中的雨水能经及时完成蒸发为设计依据。经计算得,应急池井寸为,路基段应急池约每设臵处。水源保护区公路排水设计原稿。初沉池初沉池是非常经济我国公路网的大规模建设,部分公路也不可避免的需跨越水源保护区,应对穿越水源保护区的公路排水进行特殊处理,净化路面径流,也为突发事件中危险品泄漏等提供足够的救援时间。据研究报告称,公路路面径流中生物处理系统主要由初沉池人工湿地滞留池部分组成。超高路段,超高侧路面水流入设臵在超高侧路缘带内的纵向流水槽,汇入集水井,集水井设臵间距为,然后通过横向排水管流入应急池或生物处理池中。排导沟汇集路面水,流量计算路面排水设计按年重现期内任意连续分钟的最大径流速度进行计算。水源保护区公路排水设计原稿。应急池的进水口应低于相应排导沟的沟底高程,出水口不应低于水源保护区的设计水位。应急池边缘距路基边沟外缘的再集中排入应急池或生物处理池中。排导沟与应急池生物处理池采用管连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。黄岩区段路线全长约,其中穿越水源保护区段长。经研究,黄岩区段在运用雨污水收集系统的同时,也采用生态处理系统来净化路面径流雨污水收集系统,即建立路基边坡水路面水分离的排水系统,用常规路基排水设施收集路基边路网的大规模建设,部分公路也不可避免的需跨越水源保护区,应对穿越水源保护区的公路排水进行特殊处理,净化路面径流,也为突发事件中危险品泄漏等提供足够的救援时间。据研究报告称,公路路面径流中,管道延缓系数设计径流量计算设计径流量,径流系数,汇水面积雨污水收集系统路基排水设计般填方路段排水沟,内径,用混凝土浇筑。般挖方路段采用盖板边沟,内径,盖板为厚用的净化步骤,用初沉池进行雨污水预处理。初沉池能去除雨污水中的可沉物漂浮物。经初沉池初处理后,大致可以除去可沉物漂浮物和油脂的的。复合型垂直流人工湿地黄岩区段设计的复合型垂直流人工湿地由下上行垂直流再集中排入应急池或生物处理池中。排导沟与应急池生物处理池采用管连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。及石油类物质浓度均高于污水综合排放标准的限值。黄岩区段位于东南部山区,自然景观独特幽美,水源保护区水质纯净,湖面宽广,周山体连绵起伏,风景秀丽,为此应尽量减少对周边景观的破坏,并促进工程建设与自然景观,需对该段公路排水系统做特殊设计,采用多途径净化路面径流,包括雨污水收集系统及生态处理系统,以保证公路建设建成通车及运营期间,保护区内的水质不变。关键词水源保护区公路排水收集系统生态处理系统引言随着水源保护区公路排水设计原稿石油类物质浓度均高于污水综合排放标准的限值。黄岩区段位于东南部山区,自然景观独特幽美,水源保护区水质纯净,湖面宽广,周山体连绵起伏,风景秀丽,为此应尽量减少对周边景观的破坏,并促进工程建设与自然景观的和谐及石油类物质浓度均高于污水综合排放标准的限值。黄岩区段位于东南部山区,自然景观独特幽美,水源保护区水质纯净,湖面宽广,周山体连绵起伏,风景秀丽,为此应尽量减少对周边景观的破坏,并促进工程建设与自然景观对该段公路排水系统做特殊设计,采用多途径净化路面径流,包括雨污水收集系统及生态处理系统,以保证公路建设建成通车及运营期间,保护区内的水质不变。关键词水源保护区公路排水收集系统生态处理系统引言随着我国路基排水设施收集路基边坡水,用排导沟应急池等设施收集路面水。生态处理系统,即设臵初沉池人工湿地滞留池等净化路面径流。排水设计原则根据公路排水设计规范表,确定黄岩区段路基排水设计采用年重现期内任意混凝土,下部用混凝土浇筑。截水沟平台截水沟,宽,高,采用混凝土浇筑。挖方坡顶截水沟,底宽为,高,采用浆砌片石砌筑。摘要为级公路,在黄岩区段跨越水源保护区,为贯彻可持续发展,建立良好生态环境的设计理念,再集中排入应急池或生物处理池中。排导沟与应急池生物处理池采用管连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。和谐统。暴雨强度计算雨水量计算采用黄岩区暴雨强度公式设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度,设计降雨的重现期年,降雨历时路面汇流历时,沟管内汇流历我国公路网的大规模建设,部分公路也不可避免的需跨越水源保护区,应对穿越水源保护区的公路排水进行特殊处理,净化路面径流,也为突发事件中危险品泄漏等提供足够的救援时间。据研究报告称,公路路面径流中边坡水,用排导沟应急池等设施收集路面水。生态处理系统,即设臵初沉池人工湿地滞留池等净化路面径流。排水设计原则根据公路排水设计规范表,确定黄岩区段路基排水设计采用年重现期内任意分钟的最大降雨强度进钟的最大降雨强度进行流量计算路面排水设计按年重现期内任意连续分钟的最大径流速度进行计算。水源保护区公路排水设计原稿。摘要为级公路,在黄岩区段跨越水源保护区,为贯彻可持续发展,建立良好生态环境的设计理水源保护区公路排水设计原稿及石油类物质浓度均高于污水综合排放标准的限值。黄岩区段位于东南部山区,自然景观独特幽美,水源保护区水质纯净,湖面宽广,周山体连绵起伏,风景秀丽,为此应尽量减少对周边景观的破坏,并促进工程建设与自然景观人工湿地滞留池部分组成。黄岩区段路线全长约,其中穿越水源保护区段长。经研究,黄岩区段在运用雨污水收集系统的同时,也采用生态处理系统来净化路面径流雨污水收集系统,即建立路基边坡水路面水分离的排水系统,用常我国公路网的大规模建设,部分公路也不可避免的需跨越水源保护区,应对穿越水源保护区的公路排水进行特殊处理,净化路面径流,也为突发事件中危险品泄漏等提供足够的救援时间。据研究报告称,公路路面径流中及时完成蒸发为设计依据。经计算得,应急池井寸为,路基段应急池约每设臵处。应急池的进水口应低于相应排导沟的沟底高程,出水口不应低于水源保护区的设计水位。应急池边缘距路基边沟外缘的距离应以保证路基的稳定安全设臵在超高侧路缘带内的纵向流水槽,汇入集水井,集水井设臵间距为,然后通过横向排水管流入应急池或生物处理池中。排导沟汇集路面水,再集中排入应急池或生物处理池中。排导沟与应急池生物处理池采用用的净化步骤,用初沉池进行雨污水预处理。初沉池能去除雨污水中的可沉物漂浮物。经初沉池初处理后,大致可以除去可沉物漂浮物和油脂的的。复合型垂直流人工湿地黄岩区段设计的复合型垂直流人工湿地由下上行垂直流再集中排入应急池或生物处理池中。排导沟与应急池生物处理池采用管连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。离应以保证路基的稳定安全为原则,并对沿线建筑物及管线作详细调查后,确定应急池的具体坐标。应急池周应用围栏进行围护,以防人或动物堕入。生物处理系统设计总体设计思路黄岩区段利用路侧断头沟塘对路面径流作生态处理连接。跨水源保护区的桥梁,桥面排水采用集中排水,在桥梁泄水孔下设臵管对桥面水进行集中收集,再引排至桥头附近或桥下的应急池内。应急池容量依据其纵向间距经水力水文计算后确定,并以个月内路面汇入池中的雨水能边坡水,用排导沟应急池等设施收集路面水。生态处理系统,即设臵初沉池人工湿地滞留池等净化路面径流。排水设计原则根据公路排水设计规范表,确定黄岩区段路基排水设计采用年重现期内任意分钟的最大降雨强度进