截面在摆动平面内的应力幅和平均应力在与摆动平面垂直的平面内的应力幅和平均应力杆身中间截面在摆动平面内的安全系数杆身中间截面在与摆动平面垂直的平面内的安全系数杆身最小截面ⅡⅡ处的应力和安全系数截面以上部分连杆取重为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计最大拉伸力最大压缩力最小截面的面积经计算可知由拉伸力引起的拉伸应力由压缩力引起的压缩应力应力幅平均应力最小截面处的安全系数活塞顶强度计算活塞顶形状如图所示，假设活塞顶为沿周缘固定的并承受均匀压力最大燃气压力的圆形平板。顶部周缘的应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计周缘径向最大应力周缘切向最大应力由于经向强度差所引起的活塞顶部周缘应力故周缘机械应力和热应力的合力顶部中心应力正向和切向的正应力顶部中心的热应力顶部中心的合应力图活塞顶形状哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计环槽截面的应力计算截面面积计算最大危险应力第道活塞环带的强度计算环带根部处的弯曲应力环带根部的剪应力环带根部处的合应力活塞销孔的最大比压不包括活塞销的活塞组的最大往复惯性力最大燃气压力最大比压哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计活塞裙部单位侧压力动力计算的最大侧压力据动力计算知活塞裙部计算长度单位侧压力活塞销强度计算活塞销的比压活塞组最大往复惯性力最大燃气压力连杆小头宽度活塞销外径比压活塞销弯曲应力及剪应力活塞销最大计算载荷哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计活塞销长度活塞销座开档连杆小头厚活塞销外径活塞销内径活塞销内外径比弯曲应力剪切应力活塞销的最大失圆度，内燃机动力学北京国防工业出版社，张则槽，胡德浦摩托车构造第三版人民交通出版社,史绍熙柴油机设计手册中国农业机械出版社，杨光兴摩托车发动机原理与设计武汉测绘科技大学出版社，中国汽车工业联合会编摩托车质量检查评定办法徐灏编机械设计手册第卷机械工业出版社，西安交大内燃机教研室编内燃机原理中国农业机械出版社连杆小头与活塞销的设计间隙为由于失圆而引起的弯曲应力最大弯曲应力产生于如图所示的中央断面上。现计算该断面上，图断面弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计气缸头螺栓强度计算缸头螺栓的受力缸头螺栓受到三个力的作用预紧力，燃气作用力，以及由于被联接零件和螺栓的热膨胀系数不同而产生的附加力，故螺栓的计算载荷为预紧力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中预紧系数，般为数现取燃气最大爆发压力为螺拴数为缸头受燃气压力的面积，故有燃气作用力是个交变的动力载荷，其中为螺拴及联结的基本载荷系数，由于值很小可忽略不计。附加力发动机的缸体和缸头均为，其热膨胀系数为，螺栓材料为，其热膨胀系数为，当强度达到时，二者相差的线膨胀率为，产生的附加力远小于预紧力，故可忽略计算载荷缸头螺栓的应力及安全系数缸头螺栓的最小直径为其中段部分螺栓材料为，其屈服强度为，按第二区域应力循环，安全系数为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计此安全系数超过般要求，故安全。预紧力矩的验算被螺栓及吸收力矩的计算式中每个螺栓上的工作载荷，据前面计算，知为剩余锁紧力，约为螺纹导角，摩擦角，对钢与钢无润滑情况下，，螺纹中径被螺栓头部吸收力矩的计算采用凸肩与垫片间的摩擦计算，吸收力矩为式中螺母肩与垫片之间的摩擦系数，螺母头部凸肩直径垫片内孔孔径，无垫片从而预紧力矩的计算综上，各部件均符合安全条件，均可以使用。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计结论发动机是摩托车的心脏，而发动机中的动力传动机构和配气机构是发动机设计的关键。但对于我们还没踏出大学校门的学生来说，其中的设计理念和思想还是值得我们去学习探索的。本毕业设计我出色的完成了摩托车发动机主要零部件的建模，以及运动仿真和装配动画，并且对发动机的热力学动力学方面进行了计算，最后对主要零部件进行了强度校核。主要是利用软件做辅助设计，目前在国内外知名的汽车摩托车行业中都应用广泛。在建模过程中借助了太子摩托车发动机的主要零件为参照。对于发动机的模拟仿真运动花费了很大的精力，仿真运动的动画让我们能更直观的观察发动机在工作过程中的曲柄连杆机构配气机构的运动，装配动画让我们更清晰地认识了发动机的主要零部件及其安装位置。通过此次毕业设计我掌握了软件的操作应用，以及学习了些设计的思想。更主要是理论和实践的紧密结合，让我不仅掌握了书本上的知识，也锻炼了些实际动手操作的能力。我想我对发动机的设计还处于初期摸索阶段，对发动机性能的认识还不是很深入，这段时间我主要以建模为主，不断地计算分析结果和实际中的想法，这个阶段主要是总结实践经验，找出实际与理论设计存在的差别，最终目的是找到理论与实践的结合点，最终达到理论设计指导实践。我想在以后的工作中，我最终会达到把理论计算运用到实际的设计中去，做名合格的设计人员。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计致谢时光荏苒，大学四年很快就要结束了。毕业设计作为大学生活的最后个环节，经过近三个月的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，它不但检验了在大学期间的所学所得，也让我我巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西。在这里，我向那些在这四年里给予过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮忙才让我得以圆满完成四年的学业和最后的毕业设计。在这次设计的过程中，指导老师孙凤霞直都关注着我的每点进展，并给了我很多很好的意见和建议，尤其在做发动机的仿真运动时为我提供了更大的帮助，平时她也对我严格要求,让我丝不苟。我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与孙老师的指导是分不开的，在此，我对她表示感谢,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计参考文献杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社,江苏工学院编内燃机构造北京中国农业机械出版社,蒋德明内燃机原理北京中国农业出版社,叶盛炎摩托车发动机设计北京人民邮电出版社,杨光兴主编摩托车发动机原理北京人民邮电出版社,吴建华汽车发动机原理论机械工业出版社，于丽颖汽车机械基础化学工业出版社，郑启福根据燃烧产物平均定压摩尔比热表，可得哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计压力升高比最高爆发压力膨胀过程计算膨胀过程中任意点的压力为式中点的气缸容积膨胀终点压力膨胀终点温度技术指标计算理论平均指示压力实际平均指示压力指示功率指示热效率哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中，为进气管内充量压力及温度指示比油耗平均有效压力有效热效率有效功率有效比油耗可见，计算有效比油耗与计算过量空气系数时假设的比油耗值较为接近。第章发动机动力计算本章依据上章节中的热计算的主要数据，首先对活塞的运动情况进行分析，对曲柄连杆机构的质量进行换算及其在运动过程中的惯性力进行分析，气体作用力与往复惯性力的合成分析，最后确定曲轴转矩连杆轴颈和主轴颈的受力情况，以便下章节发动机主要零部件的强度校核。已知参数如下气缸直活塞行程气缸数压缩比曲柄半径与连杆长度比最大功率最大转速活塞的位移速度加速度活塞的位移如图，设活塞处于上止点时，活塞销中心处于坐标原点，则哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中简化后可得式中活塞运动的速度式中活塞的平均速度活塞的最大速度活塞的加速度式中当时，最大加速度为曲柄连杆机构的质量换算用双质量替代系统对连杆组的质量进行换算，即用两个假想的集中于连杆大小头中心的质量代替连杆组实际的分布质量，根据实测，图活塞位移简图哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计可得出如下结果连杆总质量其中分配在小头上作往复运动的质量其中分配在大头上作旋转运动的质量连杆大头轴瓦质量作往复运动的活塞组总质曲轴旋转质量换算往复运动质量做旋转运动的总质量