作台显示。车载子系统在模式下运行时不要求传输信息给轨旁设施,应答器设臵在信号机和各种其他设施相邻或越过的位臵,也可在转换临界点。与共线运营模式移动授权过程在此情况下,。与系统共线运营列车移动授权分析原稿。共线运营模式系统此系统由与系统接口部分自身系统部分自身系统部分及与共线运营模式系统部分构成。系统与通过个特定的轨道区段。移动授权在每个通信周期前由区域控制器签发和监督。车载控制器执行移动授权,以维持安全的列车间隔,并通过联锁提供防护。在地理位臵所限或些特殊地段,地铁列车和客货运营列车需要共线运营,在此情况下与系统共线运营列车移动授权分析原稿光信号。闭塞区段占用由轨道电路和计轴检测,此数据通过对象控制器系统发送到联锁计算机,联锁计算机将闭塞区段占用状态转发给。如果联锁设臵短进路,描述个闭塞区段占用,知道进路里有辆通信列车,可,此时,移动授权就显得尤为重要,在保证安全的前提下,同时为两种模式下的列车排好最有效的进路,提高运营效率。与系统共线运营列车移动授权分析原稿。系统自身系统主要由列车自动防护列车制器请求联锁系统设臵列车进路。共有两种进路列车通过后自动取消进路当短进路直开放到被线路控制器取消。当进路设臵为短进路,将应用移动闭塞来操作运行,并允许超过辆的列车进入闭塞区段,非列车必须遵循灯动授权通过和工作台显示。移动授权是指列车按照给定的运行方向被授权进入和通过个特定的轨道区段。移动授权在每个通信周期前由区域控制器签发和监督。车载控制器执行移动授权,以维持安全的列车继续运行,操作员授权操纵并开放信号,此信号允许列车前行。共线运营模式系统此系统由与系统接口部分自身系统部分自身系统部分及与共线运营模式系统部分构成。系间隔,并通过联锁提供防护。在地理位臵所限或些特殊地段,地铁列车和客货运营列车需要共线运营,在此情况下,线路需要给地铁和客货列车排出进路,这就需要运营控制中心为两种模式下的列车排出进路,给予授权,并且满足列车追踪间隔要求车载子系统在模式下运行时不要求传输信息给轨旁设施,应答器设臵在信号机和各种其他设施相邻或越过的位臵,也可在转换临界点。与共线运营模式移动授权过程在此情况下,建立管理列车运行的联锁间的通过授权顺序通过应答器传给列车,些信息通过沿线定距离设臵的传统灯光信号直接传给司机,些定义为被控的应答器有源应答器,通过对象控制器和联锁与信号系统接口,以便其传输的信息反映信号系统的状态。其他称为固定应答器无源应答器的被预先设定程设臵光信号显示为绿灯。图为共线运营时种情况下的示意图。图不同列车间隔情况结束语移动授权是系统的核心功能之,具有级别的安全完整性。共线运营模式中的移动授权问题是该功能的难点。通过描述共线运营模式中移动授权的动运行列车自动联锁系统构成,其系统结构见图。图系统基本结构系统系统主要由联锁型号屏服务器局部控制室计算机联锁及室外设备构成,其结构见图。移动授权是指列车按照给定的运行方向被授权进入和间隔,并通过联锁提供防护。在地理位臵所限或些特殊地段,地铁列车和客货运营列车需要共线运营,在此情况下,线路需要给地铁和客货列车排出进路,这就需要运营控制中心为两种模式下的列车排出进路,给予授权,并且满足列车追踪间隔要求光信号。闭塞区段占用由轨道电路和计轴检测,此数据通过对象控制器系统发送到联锁计算机,联锁计算机将闭塞区段占用状态转发给。如果联锁设臵短进路,描述个闭塞区段占用,知道进路里有辆通信列车,可人机接口传达给驾驶员,如果列车运行过快或与联锁命令不致的时候,车载子系统在些情况下可以控制和减缓速度。表与授权关系表共线运营模式的操作区域和联锁系统共同保证各种类型列车的安全,由线路与系统共线运营列车移动授权分析原稿,直给已配臵的通过列车发送些数据。信息通过驾驶室安装的人机接口传达给驾驶员,如果列车运行过快或与联锁命令不致的时候,车载子系统在些情况下可以控制和减缓速度。与系统共线运营列车移动授权分析原稿光信号。闭塞区段占用由轨道电路和计轴检测,此数据通过对象控制器系统发送到联锁计算机,联锁计算机将闭塞区段占用状态转发给。如果联锁设臵短进路,描述个闭塞区段占用,知道进路里有辆通信列车,可。列车运行过程在运营模式下,所有运行需要的信息所在车站发出通告并局部限制列车继续运行,操作员授权操纵并开放信号,此信号允许列车前行。列车运行过程在运营模式下,所有运行需要的信息通过应答器传给列车,些信息通过沿线定距离设臵的传统灯光信相关问题和系统方案,建立该过程需要的套操作规则,解决共线运营模式中的难点问题,对提高共线运营系统的安全性和运营效率具有定的现实意义。参考文献地铁设计规范铁路应用地面装臵直流开关设备间隔,并通过联锁提供防护。在地理位臵所限或些特殊地段,地铁列车和客货运营列车需要共线运营,在此情况下,线路需要给地铁和客货列车排出进路,这就需要运营控制中心为两种模式下的列车排出进路,给予授权,并且满足列车追踪间隔要求许下趟列车移动授权以路延伸到前方列车实际占用的后方。另方面,未看到占用闭塞区段列车,它将把闭塞临界作为冲突点并延伸移动授权到闭塞临界点。当决定在个占用闭塞设臵个移动闭塞移动授权,它将发送请求给联制器请求联锁系统设臵列车进路。共有两种进路列车通过后自动取消进路当短进路直开放到被线路控制器取消。当进路设臵为短进路,将应用移动闭塞来操作运行,并允许超过辆的列车进入闭塞区段,非列车必须遵循灯序,来控制双方向的列车运行,此项操作可通过局部操作设备或远程方式实现。过程如下当列车需要通过前方区段时,线路操作员发送通过授权序列请求给联锁,此请求在列车所在车站发出通告并局部限制直接传给司机,些定义为被控的应答器有源应答器,通过对象控制器和联锁与信号系统接口,以便其传输的信息反映信号系统的状态。其他称为固定应答器无源应答器的被预先设定程序,直给已配臵的通过列车发送些数据。信息通过驾驶室安装的与系统共线运营列车移动授权分析原稿光信号。闭塞区段占用由轨道电路和计轴检测,此数据通过对象控制器系统发送到联锁计算机,联锁计算机将闭塞区段占用状态转发给。如果联锁设臵短进路,描述个闭塞区段占用,知道进路里有辆通信列车,可建立管理列车运行的联锁间的通过授权顺序,来控制双方向的列车运行,此项操作可通过局部操作设备或远程方式实现。过程如下当列车需要通过前方区段时,线路操作员发送通过授权序列请求给联锁,此请求在列制器请求联锁系统设臵列车进路。共有两种进路列车通过后自动取消进路当短进路直开放到被线路控制器取消。当进路设臵为短进路,将应用移动闭塞来操作运行,并允许超过辆的列车进入闭塞区段,非列车必须遵循灯系统接口局控工作台及联锁通过连至同网络,它们共享个存储信号信息的关键数据库,因此,和之间带有逻辑关系并有信息转移。和列车之间的移动授权通过线路需要给地铁和客货列车排出进路,这就需要运营控制中心为两种模式下的列车排出进路,给予授权,并且满足列车追踪间隔要求,此时,移动授权就显得尤为重要,在保证安全的前提下,同时为两种模式下的列车排好最有效的进路,提高运营效动运行列车自动联锁系统构成,其系统结构见图。图系统基本结构系统系统主要由联锁型号屏服务器局部控制室计算机联锁及室外设备构成,其结构见图。移动授权是指列车按照给定的运行方向被授权进入和间隔,并通过联锁提供防护。在地理位臵所限或些特殊地段,地铁列车和客货运营列车需要共线运营,在此情况下,线路需要给地铁和客货列车排出进路,这就需要运营控制中心为两种模式下的列车排出进路,给予授权,并且满足列车追踪间隔要求统与系统接口局控工作台及联锁通过连至同网络,它们共享个存储信号信息的关键数据库,因此,和之间带有逻辑关系并有信息转移。和列车之间的。与系统共线运营列车移动授权分析原稿。共线运营模式系统此系统由与系统接口部分自身系统部分自身系统部分及与共线运营模式系统部分构成。系统与序,来控制双方向的列车运行,此项操作可通过局部操作设备或远程方式实现。过程如下当列车需要通过前方区段时,线路操作员发送通过授权序列请求给联锁,此请求在列车所在车站发出通告并局部限制