调查显示,义乌居民出行方式中,私家出行占比约,公交车出行占比约,摩托车出行占比约,步行占比约,自行车出行占比约。显然,目前义乌的市范围的慢行交通系统建设。慢行交通是交通出行中最后公里的必然选择方式,既可以作为种独立的出行方式,也可以与其余出行方式换乘,在短距离出行选择中占极大的优势,对于义乌这样建成区不足百平方公里的城市是非常适用的。目前义乌慢行交通的出行环境较差,人行道和非机动车道被机动车侵占,摩托车驶入人行道和非机动车道情况普遍,步行和非机动车的迫使居民选择机动化的出行方式,形成个恶性循环,导致建设部门不停造路却越造越堵的怪圈。短期来看,新建道路对缓解交通问题是有效的,但受限于土地资源的有限性,这种交通发展模式显然是不可持续的。义乌市城市规划设计研究院浙江义乌摘要本文以构建和谐交通体系为目标,以义乌市为例,分析了现状交通存在的主要问题,提出了相应的对策和思考,从改善汽车出行为主导的,虽然政府部门直实施公交优先战略,也实施了城乡公交体化工程,但在城区,公交优先并没有得到很好的落实公交服务水平低下,专有路权的缺失等因素导致公交准点率低,舒适程度差,公共交通对出行者的吸引力严重不足,从而引起了公交出行分担率的低下。而在小汽车出行为主导的交通模式下,政府部门在制定政策,规划建设交通设施时过多地以人为本，构建和谐交通体系以义乌市为例原稿乌这样个以商贸业为主的城市,高效的物流体系,安全便利的出行环境是城市可持续发展的重要基础。以人为本,构建和谐交通体系以义乌市为例原稿。其次,应当在财政上加大对公交系统建设和运营上的投入,促使公交运营公司提高服务水平。再次,建立智能化公交运营管理系统,增加电子站牌交互式触摸屏等公交信息发布设施,运用定位技术公,注重引导和发展慢行交通,构建多元化的交通出行体系。以人为本,构建和谐交通体系以义乌市为例原稿。主要交通问题分析近年来,义乌加大基础设施建设,在道路交通设施建设方面力度很大,取得了较好的成果,但因为机动化出行增长过快,道路交通设施建设的步伐无法赶上机动车保有量的暴发式增长速度,导致道路交通资源日趋紧张,交通问题日甚日还应注意慢行道与公交站点的衔接。参考文献义乌市建设局中国城市建设研究院义乌市城市综合交通规划设计孔令斌城市发展与交通规划新时期大城市综合交通规划理论与实践建设部关于优先发展城市公共交通的意见建城号,住房与城乡建设部财政部发展与改革委员会关于加强步行和自行车交通系统建设的意见建城号,。高品质的城市,离不开和谐的交通体系,特别是交通设施建设的步伐无法赶上机动车保有量的暴发式增长速度,导致道路交通资源日趋紧张,交通问题日甚日。参考义乌近几年的交通规划成果以及相关研究结论,现状义乌市交通问题存在规划建设管理运营等各方面问题,但结合对交通问题本质的思考,笔者认为归根结底的原因在于义乌的交通模式问题。主要对策研究道路交通设施的缓慢增长和私家车保有量的快速增通设施时过多地考虑了小汽车出行的便利性,对其他出行方式重视程度不高,小汽车成为城市交通的主角,步行自行车等非机动化的慢行交通系统备受冷落。为增强机动车通行能力,主城区道路的机动车道不断拓宽,压缩了自行车道人行道等空间,人为造成慢行空间的缺失,既不安全也无效率,这点在市区的老道路改造中尤为明显。慢行空间的缺失反过来影响了居民出加,是目前义乌市产生交通问题的根源,在不改变现有交通模式的情况下,可以想象,这对矛盾将越来越突出,导致交通形势的全面恶化,为此,必须引入交通需求管理的理念,通过交通需求管理的手段改变义乌市目前的交通模式。结合对义乌交通问题的思考以及对居民的调查,笔者认为未来义乌市的交通模式应该是这样的公交优先,公共交通跟私人小汽车交通并行发义乌市城市规划设计研究院浙江义乌摘要本文以构建和谐交通体系为目标,以义乌市为例,分析了现状交通存在的主要问题,提出了相应的对策和思考,从改善交通结构的角度,对义乌未来交通发展提出了建议。根据居民出行调查显示,义乌居民出行方式中,私家出行占比约,公交车出行占比约,摩托车出行占比约,步行占比约,自行车出行占比约。显然,目前义乌的议采用透水性较好的材料进行铺设。其次居民选择出行方式注重的是出行费用和出行时间,慢行交通的出行费用很少,主要体现在时间价值上,要减少出行时间,这就要求全市的慢行道形成网络,顺畅连接,使得全市慢行道通行顺畅,增加慢行交通在短距离出行上的优势。最后居民出行注重的是出行舒适程度和车辆次数,居民出行舒适就需要慢行道环境优美整洁配套设人行道和非机动车道情况普遍,步行和非机动车的空间狭小,安全性得不到保证,恶劣的慢行环境导致居民只能选择其他出行方式。作为种低碳健康便利的出行方式,慢行交通应该作为交通体系中的重要环加以提倡,同时慢行交通又可与公交系统形成完美的换乘,弥补公交可达性不足的缺点,构建涉及全市范围的出行网络。因此构建和完善全市的慢行交通系统是非常必。参考义乌近几年的交通规划成果以及相关研究结论,现状义乌市交通问题存在规划建设管理运营等各方面问题,但结合对交通问题本质的思考,笔者认为归根结底的原因在于义乌的交通模式问题。根据居民出行调查显示,义乌居民出行方式中,私家出行占比约,公交车出行占比约,摩托车出行占比约,步行占比约,自行车出行占比约。显然,目前义乌的交通模式是以加,是目前义乌市产生交通问题的根源,在不改变现有交通模式的情况下,可以想象,这对矛盾将越来越突出,导致交通形势的全面恶化,为此,必须引入交通需求管理的理念,通过交通需求管理的手段改变义乌市目前的交通模式。结合对义乌交通问题的思考以及对居民的调查,笔者认为未来义乌市的交通模式应该是这样的公交优先,公共交通跟私人小汽车交通并行发乌这样个以商贸业为主的城市,高效的物流体系,安全便利的出行环境是城市可持续发展的重要基础。以人为本,构建和谐交通体系以义乌市为例原稿。其次,应当在财政上加大对公交系统建设和运营上的投入,促使公交运营公司提高服务水平。再次,建立智能化公交运营管理系统,增加电子站牌交互式触摸屏等公交信息发布设施,运用定位技术公行方式注重的是出行费用和出行时间,慢行交通的出行费用很少,主要体现在时间价值上,要减少出行时间,这就要求全市的慢行道形成网络,顺畅连接,使得全市慢行道通行顺畅,增加慢行交通在短距离出行上的优势。最后居民出行注重的是出行舒适程度和车辆次数,居民出行舒适就需要慢行道环境优美整洁配套设施完善,慢行道沿途配置遮荫蔽雨点,休息处等,同以人为本，构建和谐交通体系以义乌市为例原稿完善,慢行道沿途配置遮荫蔽雨点,休息处等,同时还应注意慢行道与公交站点的衔接。参考文献义乌市建设局中国城市建设研究院义乌市城市综合交通规划设计孔令斌城市发展与交通规划新时期大城市综合交通规划理论与实践建设部关于优先发展城市公共交通的意见建城号,住房与城乡建设部财政部发展与改革委员会关于加强步行和自行车交通系统建设的意见建城号乌这样个以商贸业为主的城市,高效的物流体系,安全便利的出行环境是城市可持续发展的重要基础。以人为本,构建和谐交通体系以义乌市为例原稿。其次,应当在财政上加大对公交系统建设和运营上的投入,促使公交运营公司提高服务水平。再次,建立智能化公交运营管理系统,增加电子站牌交互式触摸屏等公交信息发布设施,运用定位技术公状不足的分担率相比,需要很大提升的空间。从调查结果看,居民出行最注重的是安全,因此慢行道首先要安全,这就需要良好的与机动车的隔离设施,各类设施齐全,同时也需要严格的管理,禁止摩托车小汽车等进入慢行道行使,使慢行道形成个相对封闭的空间,有助于出行者建立心理上的安全感。另外还需要慢行道平整,顺畅,减少坑洼,并能抵御雨水的侵袭,建国家住房城乡建设部联合财政部发展改革委下发了关于加强步行和自行车交通系统建设的意见建城号,要求市区人口在万以上的城市,步行和自行车出行分担率达到以上。并要求各地在规划建设财政投入舆论宣传方面给与重视和保障。按照义乌市百万人口的城市规模,理论上步行和自行车出行分担率应达到以上,跟现状不足的分担率相比,需要很大提升的空间。从调要和重要的。构建慢行交通体系的对策建议年月份,国家住房城乡建设部联合财政部发展改革委下发了关于加强步行和自行车交通系统建设的意见建城号,要求市区人口在万以上的城市,步行和自行车出行分担率达到以上。并要求各地在规划建设财政投入舆论宣传方面给与重视和保障。按照义乌市百万人口的城市规模,理论上步行和自行车出行分担率应达到以上,跟加,是目前义乌市产生交通问题的根源,在不改变现有交通模式的情况下,可以想象,这对矛盾将越来越突出,导致交通形势的全面恶化,为此,必须引入交通需求管理的理念,通过交通需求管理的手段改变义乌市目前的交通模式。结合对义乌交通问题的思考以及对居民的调查,笔者认为未来义乌市的交通模式应该是这样的公交优先,公共交通跟私人小汽车交通并行发交车运行,提高动态信息发布准确率。是加快完善全市范围的慢行交通系统建设。慢行交通是交通出行中最后公里的必然选择方式,既可以作为种独立的出行方式,也可以与其余出行方式换乘,在短距离出行选择中占极大的优势,对于义乌这样建成区不足百平方公里的城市是非常适用的。目前义乌慢行交通的出行环境较差,人行道和非机动车道被机动车侵占,摩托车驶还应注意慢行道与公交站点的衔接。参考文献义乌市建设局中国城市建设研究院义乌市城市综合交通规划设计孔令斌城市发展与交通规划新时期大城市综合交通规划理论与实践建设部关于优先发展城市公共交通的意见建城号,住房与城乡建设部财政部发展与改革委员会关于加强步行和自行车交通系统建设的意见建城号,。高品质的城市,离不开和谐的交通体系,特别是的交通模式是以小汽车出行为