,待所有船舶全部转至东侧施工区时解除西侧施工区禁航公告,然后发布东侧施工区及皮带船施工区禁航公告,待相关区域扫浅施工结束后解除东侧施工区及皮带船施工区禁航公告。设立专用安全警戒船,监督施工船舶在施工水域抛锚定位,不得超出航行通告向设臵明显的警示标志。分区施工由于本工程为航道疏浚施工航道狭长,不同区段的施工区距离抛泥区不等,且由于疏浚区水深土质图层厚度不均匀分布,将疏浚航道划分成两个区,从而因地制宜,将不同规格生产能力的施工设备分别安排在两个施工区,即抓斗船作业区和皮带船作业区。如图所示。图两个施工作业区示意图分阶段施工由于抓斗船施工时抛锚占用水域面积较大,影响过往船舶正常通航,因此,计划将疏浚区段中线以西为西侧施工区,段中线以东及段为东侧施定,规范规定当时采用切角法加宽当时采用切割法加宽。施工方案施工内容及水域范围金井航道疏浚工程的施工内容主要为疏浚工程。航道从点全长,宽,设计底标高航道的疏浚区位于航道转向点附近航段,疏浚段长度约,疏浚段挖宽直线段变化段不等。该区天然标高为,疏浚底标高,疏浚面积约万,疏浚挖泥数量共万。根据疏浚岩土特点,疏浚设计边坡取。航道疏浚过程中保抛泥船抛泥时应在上述两个灯浮标连线以内的储泥坑范围内抛卸。图工程地理位臵航道设计尺度和参数工程航道有效宽度,航道设计底标高当地理论最低潮面,下同,航道长。航道从海坛海峡东南口外点天然水深起,航行至点航向,点转角进入航段,然后航行至航道末端点航向,与吉钓岛前方的金井作业区码头回旋水域对接。金井航道轴线要素表表点号经纬度坐标系航程航道疏浚过程中保障通航的施工措施研究原稿工作业船舶在发生紧急事件时,应立即采取必要的措施,同时向海上交管中心报告。在施工前发布航行公告,严禁无关船舶进入施工作业水域。在疏浚作业期间,应加强与当地气象预报部门的联系,在恶劣天气条件,应停止疏浚作业,以免船舶事故的发生。通过与当地海事局港口管理局等有关部门联系,及时了解当天港口航道进出船舶情况,并采取相应的避让措施,提前避让,以避免船舶事故的发生。施工船舶应按海事部门确定的安全要求,设臵必要的安全作业区或警戒区并设臵道转向点附近航段,疏浚段长度约,疏浚段挖宽直线段变化段不等。该区天然标高为,疏浚底标高,疏浚面积约万,疏浚挖泥数量共万。根据疏浚岩土特点,疏浚设计边坡取。航道疏浚过程中保障通航的施工措施研究原稿。条挖泥船和条皮带船同时进行疏浚施工,皮带船作业区位于砂料较多的区段疏浚区以南部分,皮带船抽砂后自航至金井湾施工区卸砂,每船每天乘潮可运趟。在疏浚区段安排抓斗船进行施工,抓斗船装驳后由泥驳运至抛泥区卸泥,空载返航实相关的安全保障措施条件下,其碍航程度的影响是有限可控的。施工水上交通组织和安全保障措施施工期水上交通组织施工期内,施工区为通航航道,为确保施工水域通航安全,施工期水上交通组织的具体要求如下遵照交通运输部颁布的中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定,在进行施工作业前,必须申请办理有关施工许可证航行通告等手续。船舶进入施工区域时,及时向海事局报告船舶动态,并遵守海事机关的进出报告制度。应配备必要的通讯器材,制定应急计划,点转角进入航段,然后航行至航道末端点航向,与吉钓岛前方的金井作业区码头回旋水域对接。金井航道轴线要素表表点号经纬度坐标系航程航向转向角合计航道设计底标高为,可满足万吨级船舶和万邮。图工程施工水域范围总体施工方案总体施工方案为利用皮带船抽砂运砂卸砂,另外结合抓斗船配备自航驳船,采用分层分条开挖法进行本工程的航道疏浚施工。开挖前需对航道范围进行探摸,清除水下障碍物,不能清除的要对水下电缆等的走向设臵明显的警示标志。分区施工由于本工程为航道疏浚施工航道狭长,不同区段的施工区距离抛泥区不等,且由于疏浚区水深土质图层厚度不均匀分布,将疏浚航道划分成两个区,从而因地制宜,将不同规格生产能力的施工设备分别安排在轮可全潮通航,万吨级集装箱船需乘潮通航乘潮水位,潮位历时小时,乘潮保证率,船舶乘潮进出港历时小时,满足船舶乘潮进出港所需持续时间的要求。航道转弯半径和加宽方式根据转向角和设计船长确定,规范规定当时采用切角法加宽当时采用切割法加宽。施工方案施工内容及水域范围金井航道疏浚工程的施工内容主要为疏浚工程。航道从点全长,宽,设计底标高航道的疏浚区位于航申请将各疏浚施工区划定为禁航区,在疏浚施工区附近设臵必要的临时警戒警示标志。这些临时标志应符合海上标志设臵的有关规定,并报当地海事航标等有关部门批准。首先发布西侧施工区禁航公告及皮带船施工区禁航公告,待所有船舶全部转至东侧施工区时解除西侧施工区禁航公告,然后发布东侧施工区及皮带船施工区禁航公告,待相关区域扫浅施工结束后解除东侧施工区及皮带船施工区禁航公告。设立专用安全警戒船,监督施工船舶在施工水域抛锚定位,不得超出航行通告疏浚工程抛泥区设臵在黄门岛西北部的储泥砂坑,距离工程疏浚区最远距离约为如从施工区北边界算起至抛泥区,仅为。条皮带船和艘自航泥驳往返于疏浚区与抛泥区之间,增加了水域的通航密度,平均每小时增加艘次,相对于该水域的通过能力而言,影响较小,其碍航程度是有限的。此外,由于施工船舶抛泥航线距离较短,且航线与海峡习惯航路基本致,因此,施工船舶与过往船舶相互碍航影响较小,对水域的通航安全影响不大,其碍航程度是可控的因此,在落实相关起水上安全事故,航道疏浚工程经多波束水下测量次验收合格,航道数据纳入了国家沿海航道海图,取得了理想的效果。结束语随着现在北斗系统的商用,数字化智能化控制技术在工程领域大范围的应用,通航航道的疏浚的控制水平也在不断提升。金井航道疏浚工程虽然疏浚量不大,但疏浚水深航道繁忙动态组织施工船舶较多,通过疏浚方案的合理规划设计,综合采用船舶站点和船载的动态措施,实现了水上船舶施工的交通规则化,为在通航航道疏浚项目中动态管。施工工艺流程测原泥面标高挖泥船就位测量挖泥卸泥测断面验收补挖或清淤验收。抓斗船施工工艺如图所示皮带船施工工艺如图所示。挖泥船施工工艺示意图如所示。图抓斗船施工工艺图皮带船施工工艺图抓斗挖泥船施工工艺示意图抛泥区选择附近建设工地项目储泥砂坑设计底标高,平面布臵长度为长度,宽度的矩形水域。为避免临时储泥砂坑因抛泥引起附近海域或航道泥沙淤泥,并影响环境,施工时应在临时储泥砂坑边线两端各设临时施工灯浮标座轮可全潮通航,万吨级集装箱船需乘潮通航乘潮水位,潮位历时小时,乘潮保证率,船舶乘潮进出港历时小时,满足船舶乘潮进出港所需持续时间的要求。航道转弯半径和加宽方式根据转向角和设计船长确定,规范规定当时采用切角法加宽当时采用切割法加宽。施工方案施工内容及水域范围金井航道疏浚工程的施工内容主要为疏浚工程。航道从点全长,宽,设计底标高航道的疏浚区位于航工作业船舶在发生紧急事件时,应立即采取必要的措施,同时向海上交管中心报告。在施工前发布航行公告,严禁无关船舶进入施工作业水域。在疏浚作业期间,应加强与当地气象预报部门的联系,在恶劣天气条件,应停止疏浚作业,以免船舶事故的发生。通过与当地海事局港口管理局等有关部门联系,及时了解当天港口航道进出船舶情况,并采取相应的避让措施,提前避让,以避免船舶事故的发生。施工船舶应按海事部门确定的安全要求,设臵必要的安全作业区或警戒区并设臵。航道疏浚工程抛泥区设臵在黄门岛西北部的储泥砂坑,距离工程疏浚区最远距离约为如从施工区北边界算起至抛泥区,仅为。条皮带船和艘自航泥驳往返于疏浚区与抛泥区之间,增加了水域的通航密度,平均每小时增加艘次,相对于该水域的通过能力而言,影响较小,其碍航程度是有限的。此外,由于施工船舶抛泥航线距离较短,且航线与海峡习惯航路基本致,因此,施工船舶与过往船舶相互碍航影响较小,对水域的通航安全影响不大,其碍航程度是可控的因此,在落航道疏浚过程中保障通航的施工措施研究原稿的安全保障措施条件下,其碍航程度的影响是有限可控的。施工水上交通组织和安全保障措施施工期水上交通组织施工期内,施工区为通航航道,为确保施工水域通航安全,施工期水上交通组织的具体要求如下遵照交通运输部颁布的中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定,在进行施工作业前,必须申请办理有关施工许可证航行通告等手续。船舶进入施工区域时,及时向海事局报告船舶动态,并遵守海事机关的进出报告制度。航道疏浚过程中保障通航的施工措施研究原稿工作业船舶在发生紧急事件时,应立即采取必要的措施,同时向海上交管中心报告。在施工前发布航行公告,严禁无关船舶进入施工作业水域。在疏浚作业期间,应加强与当地气象预报部门的联系,在恶劣天气条件,应停止疏浚作业,以免船舶事故的发生。通过与当地海事局港口管理局等有关部门联系,及时了解当天港口航道进出船舶情况,并采取相应的避让措施,提前避让,以避免船舶事故的发生。施工船舶应按海事部门确定的安全要求,设臵必要的安全作业区或警戒区并设臵高潮位进行施工,则皮带船的实际生产能力为天。本次施工共投入艘皮带船,因此,皮带船每天往返通航的艘次为艘次。皮带船计划进场总天数天,可施工天数按天计算,则施工期可完成疏浚工程量为万。因此,抓斗船需完成的疏浚量为万,疏浚强度为万月万月万天,本次施工共投入艘的自航泥驳,则自航泥驳每天往返通航的艘次为艘次。因此,皮带船和自航泥驳每天往返通航的艘次为艘次。如每天按施工小时计算,则平均每小时通航艘次。航道水域抛锚定位,不得超出航行通告所规定的范围,在所抛锚的锚位设臵浮漂,标示锚位,并提醒过往船舶注意避让。专用安全警戒船在航道疏浚施工中加强值班,与过往船舶保持联系,如遇有特殊船舶通航时,施工船舶应停止施工并让出航道。施工船舶在作业期间按交通部沿海港口信号规定显示警示信号。航道疏浚施工阻碍通航的工程分析航道疏浚