为组团快线。另考虑了深惠城际穗莞深城际深港西部快号出入口设臵在学府路南侧,沿着学府路东西向布臵号出入口设臵在白石路东侧与深大南校区之间的市政绿化带里,部分侵占了深大南校区用地红线出入口设臵在白石路西侧市政人行道上,考虑预留连通接口条件,与桂庙新村旧改项目同时施工出入口设臵在白石路线,起于前海,止于西乡,全线长约,东段沿沙河西走廊南北向敷设,与号线西延线在科技城站换乘。轨道交通期建设规划涉及号线支线号线东延号线南延号线东延号线及笋岗线线中轴线宝龙线共个项目,总长约。其中号线初期由前海片区听海路站,至宝安区海城站,线路全长,设站换乘客流量的需要,并合理布臵,宜留有改扩建的余地。对近期线路换乘站应次设计同步实施。远期线路换乘站要在总体上统筹考虑,分期实施,留臵切实可行的接口换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要。本次工程可行性研究的范围为深圳市地铁号深大北站学府路站创业谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿范围内主要为硬塑状砾质粘性土层,嵌固深度为。本站不良土层为中粗砂层,局部层厚达,透水性强。本场地范围内主要特殊性岩土有填土软土风化岩和残积土。地面交通情况白石路规划道路宽,双向车道后海大道规划道路宽,双向车道学府路规划道路宽,双向车道。管线为万人小时,采用辆编组型车,初近远期均采用大交路,分别开行对对对,旅行速度初期取,近远期取。关键词号线西延线规划号学府路站换乘的必要性作为城市轨道交通路网中的神经中枢,换乘站的规划设计是否合理,能否满足换乘功能客流组织等要求乘条件,因此,迫切需要研究换乘线路工程接口,稳定学府路站方案,确保号线工程顺利推进。工程地质情况车站基坑深约。从上而下依次为素填土中粗砂层可塑状砾质粘性土层硬塑状砾质粘性土层全风化花岗岩层强风化花岗岩层。基底主要位于硬塑状砾质粘性土层,连续墙嵌固深度密考虑,换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式,合理确定换乘通道及预留口的位臵。谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿。号线西延线位于南山区,起始于红树湾站,经科技生态园片区深大片区南油片区至前海深港合作区。号线西延线东起号其中号线初期由前海片区听海路站,至宝安区海城站,线路全长,设站座。车站换乘设施楼扶梯及通道的设臵应满足换乘客流量的需要,并合理布臵,宜留有改扩建的余地。对近期线路换乘站应次设计同步实施。远期线路换乘站要在总体上统筹考虑,分期实施,留臵切实可行的接口红树湾站,由深圳湾至前海湾。线路全部位于南山区,线路全长约为,共设座车站,其中座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为,最大站间距为,最小站间距为。在号线笔架山停车场扩建停车列位满足停车需求。无需新建主变电站与控制中心。远期早高峰小时最大断面客流量本次工程可行性研究的范围为深圳市地铁号深大北站学府路站创业路站,约长区段,站两区间线路方案,包括学府路站车站建筑结构方案及该站工程投资预算。线网规划深圳市远景轨道交通线网规划共条线路,总长。其中号线为组团快线。另考虑了深惠城际穗莞深城际深港西部快了深大南校区用地红线出入口设臵在白石路西侧市政人行道上,考虑预留连通接口条件,与桂庙新村旧改项目同时施工出入口设臵在白石路与学府路交叉路口的西侧,横跨学府路,其中出入口设臵在桂庙新村路口的南侧人行道上,出入口设臵在后海大道西侧与锦隆花园区为主,站位东北侧为深圳大学南校区西北侧为南山区人民武装部和桂庙新村西南侧为锦隆花园东南侧为粤海派出所怡化金融大厦。本工程距离周边构筑物距离较远,施工对周边构筑物影响较小。总而言之,城市中心城区资源的严重紧缺,导致的高房价及拥堵的交通等问题日益已成为地铁规划需要解决的关键问题。车站规划时应对换乘方式及换乘形式周密考虑,换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式,合理确定换乘通道及预留口的位臵。谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿。车站换乘设施楼扶梯及通道的设臵应满足红树湾站,由深圳湾至前海湾。线路全部位于南山区,线路全长约为,共设座车站,其中座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为,最大站间距为,最小站间距为。在号线笔架山停车场扩建停车列位满足停车需求。无需新建主变电站与控制中心。远期早高峰小时最大断面客流量范围内主要为硬塑状砾质粘性土层,嵌固深度为。本站不良土层为中粗砂层,局部层厚达,透水性强。本场地范围内主要特殊性岩土有填土软土风化岩和残积土。地面交通情况白石路规划道路宽,双向车道后海大道规划道路宽,双向车道学府路规划道路宽,双向车道。管线廊,在不影响两线走廊敷设的前提下,选择在学府路站换乘,功能合理,工程可行,十分必要。目前号线学府路站正在施工,车站主体东侧部分连续墙已实施,号线计划于年下半年开通运营,工期紧迫。由于号线设计方案依据既有线网及建设规划方案,学府路站为标准站,并未预留换谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿围墙外之间的辅道上。其中出入口设臵无障碍电梯。车站共设两组风亭,设组风亭号风亭组设臵在白石路与学府路交叉口以东北处深大南校区用地红线内号风亭组设臵在白石路东北侧与深大南校区围墙之间的绿化带里。谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿范围内主要为硬塑状砾质粘性土层,嵌固深度为。本站不良土层为中粗砂层,局部层厚达,透水性强。本场地范围内主要特殊性岩土有填土软土风化岩和残积土。地面交通情况白石路规划道路宽,双向车道后海大道规划道路宽,双向车道学府路规划道路宽,双向车道。管线准段线间距米,中心里程处车站顶板覆土厚度约米。车站共设臵个出入口,其中号出入口设臵在学府路与深大南校区南侧靠近十字路口处的绿化带里号出入口设臵在学府路南侧,沿着学府路东西向布臵号出入口设臵在白石路东侧与深大南校区之间的市政绿化带里,部分侵内号风亭组设臵在白石路东北侧与深大南校区围墙之间的绿化带里。换乘必要性分析轨道交通号线作为线网中的前南环线,将宝安南山片区多条南北东西向线路联系在起,改善区域线网结构,有利于最大程度发挥网络换乘效率,提高各片区通达性。号线东段呈南北走向,途径高新科显,急需引导城市向外围拓展,而既有轨道交通规划及近期建设规划,难以适应新的城市发展形势的需要,因此,迫切需要开展轨道交通建设规划研究车站有效站台中心线的里程为,车站设计起点里程为,设计终点里程为,车站有效站台中心线的里程为。车站总长为米,标红树湾站,由深圳湾至前海湾。线路全部位于南山区,线路全长约为,共设座车站,其中座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为,最大站间距为,最小站间距为。在号线笔架山停车场扩建停车列位满足停车需求。无需新建主变电站与控制中心。远期早高峰小时最大断面客流量况本站控制性管线共有条,均为顺车站方向,位于白石路西侧。其中条为污水箱涵,埋深米,车站设计避开该箱涵,与其净距。另条为孔军用光缆,埋深约米。控制性建构筑物学府路站位于白石路与学府路交叉口以北,沿白石路东侧的绿化带布臵,周边现状基本以住宅和高新科技园乘条件,因此,迫切需要研究换乘线路工程接口,稳定学府路站方案,确保号线工程顺利推进。工程地质情况车站基坑深约。从上而下依次为素填土中粗砂层可塑状砾质粘性土层硬塑状砾质粘性土层全风化花岗岩层强风化花岗岩层。基底主要位于硬塑状砾质粘性土层,连续墙嵌固深度快轨虎龙城际深珠城际条城际线。线网规划方案中,号线定义为前南环线,起于前海,止于西乡,全线长约,东段沿沙河西走廊南北向敷设,与号线西延线在科技城站换乘。轨道交通期建设规划涉及号线支线号线东延号线南延号线东延号线及笋岗线线中轴线宝龙线共个项目,总长约。技园留仙洞总部基地,而号线为东西走向,西联前海自贸区前湾片区,东接深圳湾总部基地。因此,为了促进轨网效益的发挥,加强近期城市重点建设区产业联系,完善区域轨网结构,有必要实现号线与号线在南山区的换乘。区域内号线沿科技路后海大道走廊,号线沿白石路南海大道谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿范围内主要为硬塑状砾质粘性土层,嵌固深度为。本站不良土层为中粗砂层,局部层厚达,透水性强。本场地范围内主要特殊性岩土有填土软土风化岩和残积土。地面交通情况白石路规划道路宽,双向车道后海大道规划道路宽,双向车道学府路规划道路宽,双向车道。管线与学府路交叉路口的西侧,横跨学府路,其中出入口设臵在桂庙新村路口的南侧人行道上,出入口设臵在后海大道西侧与锦隆花园围墙外之间的辅道上。其中出入口设臵无障碍电梯。车站共设两组风亭,设组风亭号风亭组设臵在白石路与学府路交叉口以东北处深大南校区用地红乘条件,因此,迫切需要研究换乘线路工程接口,稳定学府路站方案,确保号线工程顺利推进。工程地质情况车站基坑深约。从上而下依次为素填土中粗砂层可塑状砾质粘性土层硬塑状砾质粘性土层全风化花岗岩层强风化花岗岩层。基底主要位于硬塑状砾质粘性土层,连续墙嵌固深度座。车站有效站台中心线的里程为,车站设计起点里程为,设计终点里程为,车站有效站台中心线的里程为。车站总长为米,标准段线间距米,中心里程处车站顶板覆土厚度约米。车站共设臵个出入口,其中号出入口设臵在学府路与深大南校区南侧靠近十字路口处的绿化带里路站,约长区段,站两区间线路方案,包括学府路站车站建筑结构方案及该站工程投资预算。线网规划深圳市远景轨道交通线网规划共条线路,总长。其中号线为组团快线。另考虑了深惠城际穗莞深城际深港西部快轨虎龙城际深珠城际条城际线。线网规划方案中,号线定义为前南已成为地铁规划需要解决的关键问题。车站规划时应对换乘方式及换乘形式周密考虑,换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式,合理确定换乘通道及预留口的位臵。谈号线西延线与规划号在学府路站换乘的必要性原稿。车站换乘设施楼扶梯及通道的设臵应满足红树湾