,以警示全行业全系统的人不要重蹈覆辙。要切实保护安全信息报告者的积极性,对报告人信息要严格保密,并给报告人有限的豁免权。册各类程序标准上要实行从形式到内容的合并运行和集中统管理,建立个高效的决策体系和执行体系,促成安全文化的统航空安全管理安全是什么安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的,是相对的,介乎于黑色发生事故与白色绝对安全之间的中间状态,航空公司之间,彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的,树立安全是灰色的观点,各公司系统提供同步完整连续的译码数据进行趋势分析和事故预警工作。航空安全管理网络版。要培训创新。以人为本,加强安全生产技术培训工作。整合培训资源,完善培训网络,加大培训力度,提高培训质量。各大航空院校要有目的的培养人才,以满足政府和航空企业的人才需求。以推广安全工程师为突破口,依托院校建立安全培训安全第,就必须多从技术层面想办法找措施,完善运行机制要着力研究和探索安全管理的前沿问题,用发展的眼光和较强的预见性,把主要精力落实在预防工作上,逐步建立和完善飞行安全预警机制,从人为因素系统安全着手,采取前瞻式管理,从技术层面想办法找措施,完善运行机制,降低事故率。是建立安全预警和分析系统要利用好系统航空安全管理网络版条件之。机务维修空管等系统也应开展相应的深层次研究,边研究边推广边运用。明确不安全事件的报告调查和处置程序,大面积增加不安全事件的信息报告内容和项目,充分挖掘客观因素,确保有安全参考价值的信息能网打尽。借鉴基元分析法,重点做好安全信息的系统分析和运用,为政府和各运输企业提供可靠的安全决策支持。要共享安全资源,搞好飞行以人为本,加强安全生产技术培训工作。整合培训资源,完善培训网络,加大培训力度,提高培训质量。各大航空院校要有目的的培养人才,以满足政府和航空企业的人才需求。以推广安全工程师为突破口,依托院校建立安全培训基地,安全政策和岗位技能两个方面,对政府和航空企业安全管理人员进行在职培训。要管理体制创新。要适度集权,实现合并运行有效机制,支持航空安全领域的持续性研究,对取得的阶段性成果要加大推广运用的力度。据了解,民航人为因素研究和防止两机相撞课题,已经取得了阶段性成果,在对其进行持续研究的同时,要加强课题成果的推广运用工作,使其尽快转化为安全生产力。各航空公司应把飞行学院要把课程作为机组成员的必训课,作为获得机组成员资格的必备在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全,有利于保持警觉性,防止自满情绪的滋生,对于促进安全无疑会有积极作用。努力将安全第预防为主的方针物化为可操作的长效机制和容错手段减少和遏制安全机制上运行中存在的显性和隐性问题,努力阻隔事故链的连接,提高系统工作的可靠性,安全的走向是可以控制的。安全是社会文明和进步的重要标志取得的阶段性成果要加大推广运用的力度。据了解,民航人为因素研究和防止两机相撞课题,已经取得了阶段性成果,在对其进行持续研究的同时,要加强课题成果的推广运用工作,使其尽快转化为安全生产力。各航空公司应把飞行学院要把课程作为机组成员的必训课,作为获得机组成员资格的必备条件之。机务维修空管等系统也应开展相应的深是国民经济稳定运行的重要保障,是坚持以人为本安全理念的必然要求,是坚持人与自然和谐发展的前提条件,是全面建设小康社会统筹经济社会全面发展的重要内容,是民航实践个代表重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分,是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务,特别是民航企业生存发展的基本要求。要培训创新。要继续开发自愿报告无处罚系统。鼓励广大飞行人员特别是事件当事人把自己或别人的差错作为宝贵的经历,通过书信电话电子邮件等途径奉献出来,便于技术中介机构在占有大量数据的基础上进行系统分析,找出预防性措施,以警示全行业全系统的人不要重蹈覆辙。要切实保护安全信息报告者的积极性,对报告人信息要严格保密,并给报告人有限的豁免权。安全参考价值的信息能网打尽。借鉴基元分析法,重点做好安全信息的系统分析和运用,为政府和各运输企业提供可靠的安全决策支持。要共享安全资源,搞好飞行机务维修空管以及机场之间安全资源的共享工作。要研究开发和推广航线运行安全检查法。系统虽然能及时发现飞行操作中各种不规范的数据偏差,但不能记录诸如能对机组的飞行技术和管理能力进行全面评估。因此,在汉化国外成熟理论的基础上,培养批政府的运行监察员和在企业的委任检查代表,加强日常的持续性的运行监察,规范飞行。要做到安全第,就必须在安全管理上敢于创新要尊重支持安全管理的首创精神。要有敢于突破勇于创新的气魄,切妨碍安全的思想观念都要坚决冲破,切束缚安全集中统管理。国航南航东航,包括海南航作为独立的集团运行后,空间地域大幅度扩展,对其提出了体制创新的新课题。大集团要将有限的资源用于提升企业的核心竞争力,对以分公司为基础的管理体制进行改革,特别是在运行手册各类程序标准上要实行从形式到内容的合并运行和集中统管理,建立个高效的决策体系和执行体系,促成安全文化的统要做到是国民经济稳定运行的重要保障,是坚持以人为本安全理念的必然要求,是坚持人与自然和谐发展的前提条件,是全面建设小康社会统筹经济社会全面发展的重要内容,是民航实践个代表重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分,是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务,特别是民航企业生存发展的基本要求。要培训创新。条件之。机务维修空管等系统也应开展相应的深层次研究,边研究边推广边运用。明确不安全事件的报告调查和处置程序,大面积增加不安全事件的信息报告内容和项目,充分挖掘客观因素,确保有安全参考价值的信息能网打尽。借鉴基元分析法,重点做好安全信息的系统分析和运用,为政府和各运输企业提供可靠的安全决策支持。要共享安全资源,搞好飞行告人信息要严格保密,并给报告人有限的豁免权。凡主动报告的,除了故意违章外,要酌情减免当事人的过失责任。是向科技要安全依靠科学技术的不断进步,研究开发利用科学技术,更好地为安全工作服务。要以民航科研基地为依托以课题制为主要形式,推动基础性战略性前瞻性的安全科技创新工作。建立和完善对国内外先进的安全技术引进消化吸收和创新航空安全管理网络版组飞行程序机组配合检查单使用等行为问题,而这些也是诱发飞行事故的重要原因。航线运行安全检查,是国外近年来广泛运用的种控制人为过失的技术,它能对机组的飞行技术和管理能力进行全面评估。因此,在汉化国外成熟理论的基础上,培养批政府的运行监察员和在企业的委任检查代表,加强日常的持续性的运行监察,规范飞条件之。机务维修空管等系统也应开展相应的深层次研究,边研究边推广边运用。明确不安全事件的报告调查和处置程序,大面积增加不安全事件的信息报告内容和项目,充分挖掘客观因素,确保有安全参考价值的信息能网打尽。借鉴基元分析法,重点做好安全信息的系统分析和运用,为政府和各运输企业提供可靠的安全决策支持。要共享安全资源,搞好飞行策性依赖,要有全局观念国际视野和全球安排,特别是在安全工作上,要增强主体意识,在与外国航空运输企业进行代码共享战略联盟以及其他交往的过程中,要主动促进先进的安全技术管理方式竞争机制的引入吸收。航空安全管理网络版。明确不安全事件的报告调查和处置程序,大面积增加不安全事件的信息报告内容和项目,充分挖掘客观因素,确保有,安全的走向是可以控制的。安全是社会文明和进步的重要标志,是国民经济稳定运行的重要保障,是坚持以人为本安全理念的必然要求,是坚持人与自然和谐发展的前提条件,是全面建设小康社会统筹经济社会全面发展的重要内容,是民航实践个代表重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分,是政府履行社会管理和市场监管职能的做法和规定都要坚决改革,切影响安全的体制弊端都要坚决革除。要革新观念。要尽快从旧体制的束缚中走出来。政企分开之后,民航总局作为国家的主管局,在制定政策时,应从过去较多地考虑航空运输企业竞争力比较弱小强调对航空运输市场加以保护,转变到全面综合考虑国家利益公众利益和航空运输企业利益上来。作为民航企业,应彻底根除等靠要的是国民经济稳定运行的重要保障,是坚持以人为本安全理念的必然要求,是坚持人与自然和谐发展的前提条件,是全面建设小康社会统筹经济社会全面发展的重要内容,是民航实践个代表重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分,是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务,特别是民航企业生存发展的基本要求。要培训创新。务维修空管以及机场之间安全资源的共享工作。要研究开发和推广航线运行安全检查法。系统虽然能及时发现飞行操作中各种不规范的数据偏差,但不能记录诸如机组飞行程序机组配合检查单使用等行为问题,而这些也是诱发飞行事故的重要原因。航线运行安全检查,是国外近年来广泛运用的种控制人为过失的技术,有效机制,支持航空安全领域的持续性研究,对取得的阶段性成果要加大推广运用的力度。据了解,民航人为因素研究和防止两机相撞课题,已经取得了阶段性成果,在对其进行持续研究的同时,要加强课题成果的推广运用工作,使其尽快转化为安全生产力。各航空公司应把飞行学院要把课程作为机组成员的必训课,作为获得机组成员资格的必备。凡主动报告的,除了故意违章外,要酌情减免当事人的过失责任。是向科技要安全依靠科学技术的不断进步,研究开发利用科学技术,更好地为安全工作服务。要以民航科研基地为依托以课题制为主要形式,推动基础性战略性前瞻性的安全科技创新工作。建立和完善对国内外先进的安全技术引进消化吸收和创新的有效机制,支持航空安全领域的持续性研究,基本任务,特别是民航企业生存发展的基本要求。要继续开发自愿报告无处罚系统。鼓励广大飞行