港速海里时,控制航速节海里时,控制航速节海里时,控制航速节海里时,控制速度小于节,适时制动或淌航至目的地点。由于码头结构强度有限,不能承受船舶过大的靠泊冲击力,因此,除了要,旨在减小大型集装箱船并在营运过程中对人员货物环境及财产损失的风险。适用于公司所管理的大型集装箱船舶。定义大型集装箱船舶系指总长米或设计载箱量,及以上的船舶。船员在该类船舶上任职的船长和大副必须经大型船舶操纵模拟器培训合格,并持有主管机关颁发的船员大型船舶操纵特殊培训合格证。船长须具有个月或以上实际在船任职船长的经历,有足够和相应的船舶操纵经验,第次在该类船舶担任船长职了避免产生比较大的过剩压头,损坏压载泵管路系统阀件和船体,不得采用径流式。换压载水应注意在海况良好的情况下进行。减少船舶横摇时,压载舱内半满的水对船体结构的冲击力,增加额外的结构负荷。维护保养船体强度状态的好坏,主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而不是船龄,大型船舶必须按体系规定的周期对船体进行检查,加强维修保养工作,必要时重新计算剖面模数,重新核算许用应力。船长定要充分考虑影响大,满载时受流的影响较大在港内速度下舵效反应慢变速机动操纵较为迟钝推进器诱转时间长停船机动操纵困难在水深较浅的航道航行,浅水效应明显由于速度快尺度大相对水深小,船体下沉量增大,应留足安全富裕水深,尽管有些港口当局对富裕水深有规定,但作为大船的船长仍应根据本船的条件港口条件和其他有影响的因素进行计算确定,并注意航速的控制同时注意船的横倾对吃水的增加的影响程度。熟悉并掌握大型集装箱船舶安全操作管理须知网络版的观察分析,以便尽早获得信息,尽早采取行动。在引航工作开始前,须向引航员递交进行引航信息交换,并介绍与船舶操纵有关的特性,协商制定操作方案,并做好监督工作,当船长发现引航员的引航指令有时,应及时要求引航员纠正不正确的指令,当可能对船舶安全构成威胁时应果断接管船舶操纵权,由船长亲自操纵船舶,必要时要求引航机构更换引航员。为了船舶的操纵性耐波性和船舶结构方面的冲击力,增加额外的结构负荷。维护保养船体强度状态的好坏,主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而不是船龄,大型船舶必须按体系规定的周期对船体进行检查,加强维修保养工作,必要时重新计算剖面模数,重新核算许用应力。船长定要充分考虑影响大型船舶强度的综合因素。不论是在港内或在海上,首先要设法减小船体应力,使弯矩剪切力和扭矩不超过许用应力加强对双层底压载水柜内骨架和纵向构件焊缝的检查,特断链或损坏锚设备的事故。大型船抗风能力强,但遭遇浪涌的冲击力也是巨大的,往往会发生船体或设备的损坏,因此,遭遇过级或以上大风浪航行后,对有关设备和船体尤其是应力最大的部位进行次外观检查,并作好记录,必要时备妥海事声明。大型集装箱船的航速多数在节左右,每天航程近个纬距,因而除至少需通过气象预报密切关注小时内可能存在的灾害性天气,尤其台风频发水域外,还应加强对船舶现场的气压和天象型集装箱船舶航行靠离泊和锚泊安全的操作要求,旨在减小大型集装箱船并在营运过程中对人员货物环境及财产损失的风险。适用于公司所管理的大型集装箱船舶。定义大型集装箱船舶系指总长米或设计载箱量,及以上的船舶。船员在该类船舶上任职的船长和大副必须经大型船舶操纵模拟器培训合格,并持有主管机关颁发的船员大型船舶操纵特殊培训合格证。船长须具有个月或以上实际在船任职船长的经历,有足够和相时定要考虑留有足够的富裕水深,尤其在遮蔽条件不好的锚地。抛锚时严格按照大型船舶抛锚方法操纵,按不同的载重情况,严格控制对地余速,防止锚和锚链过度受力,避免刹车失灵,刹车带烧损及断链等不良后果。大型船般不采取前进抛锚法,以免余速控制不好,造成断链或损坏锚机。通常采用的是深水抛锚法,具体操作是用锚机将锚送至海底,出链的速度为米秒,倒出锚链的长度般重载船节以上,压载船节以上。采取后应的船舶操纵经验,第次在该类船舶担任船长职务之前,必须在大型船舶上至少见习个往返航次或以上,熟悉操纵特性,熟知船舶所有的助航设备和操纵设备的应用,包括其性能和局限性。除了船舶在设计上有溢流系统外,空气管的设计不适合连续溢流,为了避免产生比较大的过剩压头,损坏压载泵管路系统阀件和船体,不得采用径流式。换压载水应注意在海况良好的情况下进行。减少船舶横摇时,压载舱内半满的水对船体结大型船舶在进入锚地或引航站时,船长应根据本船操纵特性装载和当时环境等情况参考运用的分步动作控制航速的方法,以达到航速平顺递减,从而达到平稳驶抵抛锚点或引航站的目的。具体做法距目的地点海里前,备车,用港速海里时,控制航速节海里时,控制航速节海里时,控制航速节海里时,控制速度小于节,适时制动或淌航至目的地点。由于码头结构强度有限,不能承受船舶过大的靠泊冲击力,因此,除了要存在的灾害性天气,尤其台风频发水域外,还应加强对船舶现场的气压和天象的观察分析,以便尽早获得信息,尽早采取行动。在引航工作开始前,须向引航员递交进行引航信息交换,并介绍与船舶操纵有关的特性,协商制定操作方案,并做好监督工作,当船长发现引航员的引航指令有时,应及时要求引航员纠正不正确的指令,当可能对船舶安全构成威胁时应果断接管船舶操纵权,由船长亲自操纵船舶离泊角度,在靠上码头前应保持船体与码头前沿平行,并严格控制入泊速度,避免船舶和码头受损提早带好拖轮争取主动,加强与拖轮联系,严防横拖倒拖现象。保持船艏艉和驾驶台之间各拖轮与本船之间以及本船与泊位岸上之间的观察与通信联络,必须做到及时敏锐准确畅通。船长与引航员协商的靠离泊方案,要及时通报大副副和轮机长,使现场指挥人员心中有数。系泊时同方向的缆绳应使用同材质缆绳,并尽可能出相同别是距艏艉船长范围内货舱半高和底部肋骨及其腹板扶强肘板的锈蚀变形,肋骨与舷侧板的焊接等处的检查,加强保养,尤其是进入老龄的船舶其他高级船员和水手机工,必须经船舶管理部考核合格。安监部主管海务监督员应重点跟踪指导大型集装箱船舶的安全运营。航行安全船长驾驶员定要注意掌握以下大型船舶的特点操纵特性和应关注的相关问题,大型船舶排水量大速度快惯性大受外力影响大,空载时受风的影响较应的船舶操纵经验,第次在该类船舶担任船长职务之前,必须在大型船舶上至少见习个往返航次或以上,熟悉操纵特性,熟知船舶所有的助航设备和操纵设备的应用,包括其性能和局限性。除了船舶在设计上有溢流系统外,空气管的设计不适合连续溢流,为了避免产生比较大的过剩压头,损坏压载泵管路系统阀件和船体,不得采用径流式。换压载水应注意在海况良好的情况下进行。减少船舶横摇时,压载舱内半满的水对船体结的观察分析,以便尽早获得信息,尽早采取行动。在引航工作开始前,须向引航员递交进行引航信息交换,并介绍与船舶操纵有关的特性,协商制定操作方案,并做好监督工作,当船长发现引航员的引航指令有时,应及时要求引航员纠正不正确的指令,当可能对船舶安全构成威胁时应果断接管船舶操纵权,由船长亲自操纵船舶,必要时要求引航机构更换引航员。为了船舶的操纵性耐波性和船舶结构方面常采用的是深水抛锚法,具体操作是用锚机将锚送至海底,出链的速度为米秒,倒出锚链的长度般重载船节以上,压载船节以上。采取后退抛锚法,要控制好后退的余速,重载时应将余速控制在节,压载半载时控制在节。对于锚设备状态不太好的船舶,必须更加慎重。甚至可以选择速度相对海底为零时抛锚。在倒车时速度较低时,由于受螺旋桨横向侧压力的影响,右旋螺旋桨的船艏,向右偏转,如果偏转速度过快,同样也会造大型集装箱船舶安全操作管理须知网络版,必要时要求引航机构更换引航员。为了船舶的操纵性耐波性和船舶结构方面的需要,在压载或轻载航行时要注意满足船舶的浮态衡准。船长要确保大型船舶进出港航行安全,除了必须充分掌握大型船舶的船舶特点操纵特性外界影响操纵要领和周密的航行计划外,还应注意培养自己具有的良好的心理素质,要做到胸有成竹和个避免避免赶时间,避免心里着急要有耐心,避免速度过快,慢慢来,处理好快和慢的辨证关系,慢就是的观察分析,以便尽早获得信息,尽早采取行动。在引航工作开始前,须向引航员递交进行引航信息交换,并介绍与船舶操纵有关的特性,协商制定操作方案,并做好监督工作,当船长发现引航员的引航指令有时,应及时要求引航员纠正不正确的指令,当可能对船舶安全构成威胁时应果断接管船舶操纵权,由船长亲自操纵船舶,必要时要求引航机构更换引航员。为了船舶的操纵性耐波性和船舶结构方面持联络畅通,及时调整舷梯上下高度,确保人员上下安全。大型集装箱船舶安全操作管理须知网络版。大型船抗风能力强,但遭遇浪涌的冲击力也是巨大的,往往会发生船体或设备的损坏,因此,遭遇过级或以上大风浪航行后,对有关设备和船体尤其是应力最大的部位进行次外观检查,并作好记录,必要时备妥海事声明。大型集装箱船的航速多数在节左右,每天航程近个纬距,因而除至少需通过气象预报密切关注小时内可航速节海里时,控制速度小于节,适时制动或淌航至目的地点。由于码头结构强度有限,不能承受船舶过大的靠泊冲击力,因此,除了要求大型船舶平行靠泊外,对船舶的靠泊速度均有限制,尤其大型船舶的船长更需要注意掌握靠泊速度。理论要求的船舶接岸速度应不超过万吨级船小于节万吨船小于节和万吨船小于节。船长在靠泊实践中注意不断总结经验。抛锚安全在抵达锚地前,应按规定提前进行停车倒车和舵等试验,长度以保持受力均匀。在有自动缆绳调节系统的船舶,值班人员仍要加强检查,防止系统故障发生意外。采用液压油泵的自动缆系统使用时应注意冷却水的供应。强风流时不得使用自动缆。装卸安全应注意装卸期间的船体应力情况,值班驾驶员应经常核查船舶吃水差和横倾角,保持船舶装卸期间船体应力在许用应力之内。装卸过程中尽量保持正浮,开