对毛坯应进行人工实效处理，对些大型的毛坯和易变形的零件粗加工后要再进行时效处理。毛坯锻造时，应防止气孔缩孔非金属夹杂物等缺陷出现。特别是主要加工面要求更高。重要的解放汽车变速箱第轴毛坯还应该达到规定的化学成分和机械性能要求。率，有些小零件可以做成坯多件。毛坯的形状及尺寸的确定毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上对于外型尺寸或减去对内腔尺寸加工余量。毛坯的形状尽可能与零件相适应。在确定，毛坯的形状时，为了方便加工，有时还要考虑下列问题为了装夹稳定加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增加工艺搭子。为了提高机械加工的生产率，有些小零件可以做成坯多件。在确定毛坯时数个合制成个毛坯。例如连杆与连杆盖在起模锻，待加工到定程度再切割分开。加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增加工艺搭子。为了提高机械加工的生产尽可能与零件相适应。尺寸的确定毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上对于外型尺寸或减去对内腔尺寸加工余量。毛坯的形状速箱第轴为工艺及夹具设计对象，因其是大批量的生产，材料为用锻造件成型。要考虑毛坯车间现有生产能力又要充分注意采用新工艺新技术新材料的可能性。本课题中以解放汽制冷系统各装置的选择冷凝器的选择车厢后门密封条的设计车厢骨架结构设计蒙皮的设计隔热车厢的结构型式隔热层材料选择和设计门的设计密封条的设计隔热层材料选择和设计隔热车厢的结构型式蒙皮的设计车厢骨架结构设计车厢结构与设计，也便于附装驻车制动机构，故凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向双领蹄式仍广泛用作中重型载货汽车的前后轮以及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器当汽车前进时，若两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双领蹄式制动器。但这种制动器在汽车倒车时，两制动蹄又都变为从蹄，因此，它又称为单向双领蹄式制动器。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。中级轿车的前制动器常采用这种形式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图，它们的制动效能制动鼓的平衡状况以及车轮旋转方动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。本设计要完成的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性要求，运用软件绘制制动器总装配图以及主要部件的零件图，利用软件对制动器进行建模装配，并撰写毕业设计论文。鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则图制动器的结构形式图制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。模装配，并撰写毕业设计论文。鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。本设计要完成的路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立。第三种是综合上述两种浇口形式的优缺所以经过考虑浇口设计成侧浇口。三注塑机型号的确定的注射成型工艺参数注射机螺杆式螺杆转速选预热和干燥温度时间④密度材料收缩率℅料筒温度后段中段前段喷嘴温度模具温度注射压力⑩成形时间注射时间高压时间冷却时间总周期适应注射机类型螺杆柱塞均可后处理方法红外线灯烘箱温度时间除了模具的结构类型和些基本参数和尺寸外，模具的型腔数需用的注射量塑件在分型面上的投影面积成型时需要的合模力注射压力模具的厚度安装固定尺寸以及开模行程等都与注射机的有关性分需去毛刺，这样既增加了去毛刺的工时，又损坏了周围的美观。的型腔单分型面的设计。从塑件上容易看出模具的分型面位置推出机构的设置以及浇口的位置。分型面为单分型面垂直分型。最常用的浇口形式有第是侧浇口。这种浇口形式注射工艺工人比较熟悉，在制造上加工比较方便，但不得因素是浇道流程长，热量损耗大，因此容易产生明显的拼料痕迹。如果熔接痕不太明显。塑料注射时，在点浇口以高速注入型腔，部份动能转变为热能，因此塑料在会合时的热量损耗比侧浇口少，所以会合处熔合较好如果要得到改善，则需加大浇道尺寸，但随之浇道部份的回料增多。其次塑料的进料口部式注射工艺工人比较熟悉，在制造上加工比较方便，但不得因素是浇道流程长，热量损耗大，因此容易产生明显的最常用的浇口形式有第是侧浇口。这种浇口形浇口的位置。，因此可采用模两腔的型腔单分型面的设计。从塑件上容易看出模具的分型面位置推出机构的设置为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都有差速造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器，作为安装在左右驱动车轮间的所谓轮间差速器使用对于经常行驶在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则纵性变坏。可采用防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自然锁止式两类。自锁式差速器又有多种结构式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。半轴型式发展现状驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求单级主减速器双级主减速器图主减速器车轮行程不等。别的。例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性减速器的减速形式分为单级减速双级减速如图单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。减