主要传输的服务是话音，但是只要增加少量设备也还可以传送传真中速数据等非话音服务。其优点是实时性电路交换包括公用电话网公用电报网和电路交换公用数据网，电路交换适用于次接续后传输长报文的通信。电话网络采用的交换技术是基于电路交换的通信技术。在电话网中，主要传输命是百年前电话的问世。电话网是开放电话服务为广大用户服务的通信网络。纵观通信技术发展的全过程，可将其发展过程划分为三次革命。总之，最近多年来通信技术和服务发生了巨大的变化。，不在受制于外国，走自主发展的道路。和掌握，培养学生收集资料和调查研究的能力，定的方案比较论证的能力，定的理论分析与设计运算能力，进步提高应用计算机绘图的能力以及设计计算能力。装置设计的方法和特点，为进步掌握万向传动装置结构设计的般步骤打下坚实基础。同时通过重型货车万向传动装置的设计，培养我们综合运用所学知识设计汽车整车及零部件的能力，使我们能熟练掌握重型货车万向传动装置的设计过程掌握资料的收集和分析相关参数标准的选择和运用掌握参数的确定万向传动装置的布置和计算设计方案的选择装配图，零件图的绘制以及设计答辩的全过程。另外对培养我们独立思考问题和解决问题的能力有着极大的帮助，为今后工作做好技术储备，都具有十分重要意义。国内外研究现状和发展趋势当今，汽车万向传动装置般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。传动效率高寿命长结构简单制造方便。降低成本与售价，方面通过改进设计，简化结构，减少零件，降好自重与材料消耗，另方面尊通过改善经营管理模式，提高效率，把人员减至最少，让资金周转最快。在设计过程中保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠传动扭矩。保证所连接的两轴能均匀旋转，使夹角变化引起的动载荷在允许范围内。传动效率高寿命长结构简单制造方便。当后驱动桥为独立的弹性元件，采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。保证所连接的两轴能均匀旋转，使夹角变化引起的动载荷在允许范围内。在设计过程中保证所连接的两轴相对位置在预降低成本与售价，方面通过改进设计，简化结构，减少零件，降好自重与材料消耗，另方面尊通过改善经营管理模式，提高效率，把人员减至最少，让资金周转最快。同时在降低成本与售价的同时，必须以保证整车性能质量水平为前提，只能提高，不能降低。备，并争取引进更先进的硬件与软件技术，努力与国际接轨，争取开发条能耗低低成本高效率可靠性高的研究路线。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都有差速造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器，作为安装在左右驱动车轮间的所谓轮间差速器使用对于经常行驶在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则纵性变坏。可采用防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自然锁止式两类。自锁式差速器又有多种结构式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。半轴型式发展现状驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求单级主减速器双级主减速器图主减速器车轮行程不等。别的。例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性减速器的减速形式分为单级减速双级减速如图单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。减制冷系统各装置的选择冷凝器的选择车厢后门密封条的设计车厢骨架结构设计蒙皮的设计隔热车厢的结构型式隔热层材料选择和设计门的设计密封条的设计隔热层材料选择和设计隔热车厢的结构型式蒙皮的设计车厢骨架结构设计车厢结构与设计造焊等。当零件尺寸和重量很大无法采用整体铸件受锻造能力的限制时，可以采用焊接结构件，它是由多块金属经粗加工后用焊接的方法连成整体毛坯。虽然毛坯的形状尺寸与零件接近，可以减少加工余量，提高材料的利用率，降低加工成本，但这样可能导致毛坯制造困难，需要采用昂贵的毛坯制造设备，增加毛坯的制造成本。毛坯的材料热处理解放汽车变速箱第轴的毛坯大部分采用整体锻造件。在毛坯的种类形状及尺寸确定后，必要时可据此绘出毛坯图。构可以用小的锻造设备制造出大型毛坯，解决锻造生产能力不足的问题。焊前对各种组合件进行粗加工，可因此，毛坯的种类以部分地减轻大型机床的负荷。毛坯未进入机械加工车间之前，为不消除毛坯的内应力，对毛坯应进行人工实效处理，对些大型的毛坯和易变形的零件粗加工后要再进行时效处理。毛坯锻造时，应防止气孔缩孔非金属夹杂物等缺陷出现。特别是主要加工面要求更高。重要的解放汽车变速箱第轴毛坯还应该达到规定的化学成分和机械性能要求。率，有些小零件可以做成坯多件。毛坯的形状及尺寸的确定毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上对于外型尺寸或减去对内腔尺寸加工余量。毛坯的形状尽可能与零件相适应。在确定，毛坯的形状时，为了方便加工，有时还要考虑下列问题为了装夹稳定加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增加工艺搭子。为了提高机械加工的生产率，有些小零件可以做成坯多件。在确定毛坯时数个合制成个毛坯。例如连杆与连杆盖在起模锻，待加工到定程度再切割分开。加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增加工艺搭子。为了提高机械加工的生产尽可能与零件相适应。尺寸的确定毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上对于外型尺寸或减去对内腔尺寸加工余量。毛坯的形状速箱第轴为工艺及夹具设计对象，因其是大批量的生产，材料为用锻造件成型。要考虑毛坯车间现有生产能力又要充分注意采用新工艺新技术新材料的可能性。本课题中以解放汽