松开卸下工件时间为，由表得操作机床时间为由表得测量工件时间为由表得机动时间为由表得布置工作地休息和生理时间分别为基则总基半精车的外圆和的外圆粗镗的内孔半精镗的内孔切削用量刀尖圆弧半径取由表得由表得则工时定额同上基总基粗镗的内孔切削用量由精镗的孔精镗的内孔去毛刺吹净检验工序尺寸及其公差确定工艺路线基本尺寸工序余量工序主要机加工工序简图铸铸造清理热处理正火粗车的右外圆长度方向为的右端面长度为的右端面的外圆粗车的左外圆长度方向为的左端面和长度方向为的左端面半精车的右外圆和的外圆粗镗的内孔半精镗的内孔粗镗的内孔半精镗。钻的孔扩的孔热处理退火去毛刺在所有侧面去除机械加工所留下的毛刺清洗吹净在乳化液中清洗法兰盘，保证没有铁削油污和其他赃物，清洗时间不少于，清洗的同时通入压缩空气以提高清洗效果，清洗后用压缩空气吹净零件，并用擦布擦净表面。检验表面淬火磨的左外工序余量工序尺寸铸粗镗工艺路线基本尺寸工序余量工序精度工序尺寸铸粗镗半精镗铸粗车磨削工艺路线基本尺寸工序余量工序精度工序尺寸铸粗车半精车工艺路线基本尺寸工序余量工序精度工序尺寸铸粗镗半精镗精镗工艺路线检验表面淬火磨的左外圆和长度为和的左端面磨的右外圆长度方向为的右端面并切出的槽然后倒角工所留下的毛刺清洗吹净在乳化液中清洗法兰盘，保证没有铁削油污和其他赃物，清洗时间不少于，的内孔半精镗。钻的孔扩的孔热处理退火去毛刺在所有侧面去除机械加的右外圆长度方向为的右端面长度为的右端面的外圆粗车的左外圆长度方向为的左端面为粗加工阶段半精加工阶段精加工阶段。主要机加工工序简图铸铸造清理热处理正火粗时，也应避免在工件的轮廓处直接退刀，要沿零件轮廓延长线的切，应避免沿零件轮廓的法向内切人，而应沿轮廓曲线延长线的切向切入，以避免在切人处产生刀具的刻疽，保证零件曲线平滑过渡。数控加工工艺处理的主要内容分析零件图样首先要分析零件的材料形状精度热处理及批量等要求。当铣削平面零件外轮廓时，般是采用立铣刀侧刃切削。确定加工路线加工路线是指数控机床加工过程中，刀具相对零件的运动轨迹和方向。铣削内轮廓也要遵守从切向切入的原则。最好安排从圆弧过渡到圆弧的加工路线。的哪为提高零件尺寸精度和表面粗糙度，当加工余量较大时，可采用多次进给切削的方法，为最后精加工留较少余量，般留作为精加工余量。为提高生产效率，在确定加工路线时，应尽量缩短加工路线，减少刀具空行程时间按般规律是先加工均布在同圆周上的孔后，再加工另圆周上的孔。但对点位控制的数控机床，这并不是最短的加工路线，加工路线应使各孔间距离的总和最小，以节省加工时间。为减少编非切削空行程。确定加工路线时应遵循以下几个原则应保证工件的加工精度形状，位置，尺寸精度和表面粗糙度。应能简化数值计算，减少编程的工作量。尽可能缩短走刀路线，减少刀具的空运行程时间，提高生产效率。在数控加工中，刀具严格说是刀位点相对于工件的运动轨迹和方向称为加工路线。即刀具从对刀点开始运动起，直至结束加工程序所经过的路径，包括切削加工的路和光洁度，加工轮廓的走刀应以次连续完成为宜，退刀点应过切入点，以减少接刀痕迹，走刀路线应尽量短少走刀路线尽量短，效率较高等。走刀路线就是加工时刀具中心刀位点的运动轨迹，为保证加工后的精度。即刀具从对刀点开始运动起，直至结束加工程序所经过的路径，包括切削加工的路径及刀具引入返回等时间，提高生产效率。应能简化数值计算，减少编程的工作量。尽可能缩短走刀路线，减少刀具的空运行程确定加工路线时应遵循以下几个原则应保证工件的加工精度形状，位置，尺寸精度和表加工路线的确定加工路线是指刀具相对于被加工零件的运动轨迹，它包含了工步的内容，也反映了工步的顺序。最大转矩转速课题主要内容整车性能参数驱动形式前轮轴距轮距前后整备质量最高车速最大爬坡度空载时前轴分配负荷制动距离初速制动器这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度结构及制造工艺与般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革能很好地适应多回路制动系的要求。浮动盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动另种是制动钳体可绕支承销摆动。故有滑动和摆动之分，其中滑动应用的较多。它们的制动油缸均为单侧的，且与油缸同汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽，带驻车制动器功能的盘中鼓式制动器将是未来发展的种趋势。随着技术的发展，盘式电动制动器是未来发展的重点方向。另外，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。全电制动控制因其巨大的优越性，将。另外，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。盘中鼓式制动器将是未来发展的种趋势。动器在商用车应用的气压式双盘式制动器将是未来发展的方向。在后轮盘式制动器中，带驻车制动器功多被各级轿车和货车使用。盘式制动器原理及特点上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘和，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有对可锻铸铁的圆形压盘和，它们的表面支承在半轴壳的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧拉紧。在中间盖和摩擦盘上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。器才成为现实。经过多年的发展，液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为摩擦制动器。目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面盘式制用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为摩擦制动器。汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。凡利经过多年的发展，液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。