造工业，这种混砂机具有完全不同于以往混砂机的设计原理，因此许多特点出现在这种结构上。混辗式混砂机混制型砂的统治地位被它的登场打破了，也使混砂机工作方法的专研兴趣也出现在人们的视线中，因此这方面有许多重要的探索和论述诞生于这黄金年里。无锡太湖学院学士学位论文年温宁尔已经对沉重的辗轮压力能达到的混砂效果提出他的想法，他在年谈到美国混砂机工厂根据十年来的研究成果开始优化混砂机设计。主要来说混砂原年德国波力士教授指出混砂工具的搓揉能力，以及由混砂工具引起的砂粒运动速度是影响型砂制备效率的两个主要因素。太湖学院学士学位论文年温宁尔已经对沉重的辗轮压力能达到的混砂效果提出他的想法，他在年谈到美国混砂机工厂根据十年来的研究成果开始优化混砂机设计。工作方法的专研兴趣也出现在人们的视线中，因此这方面有许多重要的探索和论述诞生于这黄金年里。原理，因此许多特点出现在这种结构上。混辗式混砂机混制型砂的统治地位被它的登场打破了，也使混砂机年阿德肖克夫教授感觉只有在混砂机具有搓揉部件后才能达到这要求，而且砂粒的运动有不同方向的要求，且具备速度间隔。，可分为串联式并联式和混联式等三潍坊工程职业学院毕业论文设计第章种。串联式混合动力系统串联式混合动力系统般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就像个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。潍坊工程职业学院毕业论文设计混合动力系统。也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类微混合动力系统。轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机也就是常说的，简称系统。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合并联式混合动力系统有两套驱动系统传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的和采用的是并联式联结方式。混联此联结方式系统复杂，成本高。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。混联式混合动力系统。混联式混合动力系统本田这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。并联式混合动力系统有两套驱动系统传统的内燃机系统和电机驱动系统。浮阀塔板压力降为，则推算得常压塔各关键部位的压力如下塔顶压力线抽出板第层上压力二线抽出板第层上压力三线抽出板第层上压力汽化段压力第层下压力取转油线压力降为，则加热炉出口压力。汽化段温度汽化段中进料的汽化率和过汽化度根据延安原油性质，试验取其过汽化量为原料进料的质量分数或体积分数，即过汽化量为。要求进料在汽化段中的汽化率为体积分数。油气返回常压塔第层上，常二线油品汽提后抽出换热精制后作为轻柴油出装置。合，然后注入二级脱盐罐进行脱盐过程。常压蒸馏原油经常压炉加热至，进入常压塔第层塔盘上进行分馏。塔顶油气经空冷和后冷却器冷却至，并为分两路路返回塔顶作冷回流路出装置作汽油产品。常线由常压塔第层塔盘抽出，进入常线汽提塔，汽提油气返回到第层上。常线油品汽提后抽出换热精制后作为航煤出装置。段回流常压塔第中段回流从常压塔第层抽出，换热后打回常压塔第层上，常压第二中段回流从常压塔第层抽出，进入常三线汽提塔，汽提油气返回常压塔第层上，常三线油品汽提后抽出换热精制后作为重柴油出装置。中线油品汽提后抽出换热精制后作为航煤出装置。常二线由常压塔第层塔盘抽出，进入常二线汽提塔，汽提常线由常压塔第层塔盘抽出，进入常线汽提塔，汽提油气返回到第层上。塔顶油气经空冷和后冷却器冷却至，并为分两路路返回塔顶作冷回流路出装置作汽油产品。常压蒸馏原油经常压炉加热至，进入常压注入定量的热水和破乳剂，经原油泵混合后，分两路换热，换热至混合后进入级电脱盐罐，经过热沉降后再与定量的新鲜水混合，然后注入二级脱盐罐进行脱盐过程。力系统同串联混合动力系统的布置比较起来，其结构相对复杂，实现形式也，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻。但发动机和电动机两动力总成的机械复合连接使得机械装置较复杂，增加了整车布置的难度。混联式动力耦合结构混联式驱动系统的总成结构示意图如图所示图混联式系统总成结构图混联式混合动力系统的布置方案是串联式布置和并联式布置的综合。发动机发出的功率部分通过机械传动输送给驱动桥，另部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制，输送给和制造成本能量转换环节多，降低了动力系统综合效率。在汽车高负荷运转时，蓄电池和发电机组共同对电动机供电。由于蓄电池的蓄能作用，不管汽车处于何种工作状态，发动机都避免在怠速和其它不经济的工况下工作，这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之具有以下特点优点在特定区域可实现零排放行驶作为辅助动力的发动机运行范围窄，因而可控为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活，满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单，便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组，增大了车的额外负荷和制造成本能量转换环节多，降低了动驱动系统的处和主动力汇合，或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥，即汽车可由发动计论文第页并联式耦合器结构的总成示意图如图所示图并联式系统总成结构图和串联混合动力系统布置不同的是，并联式布置保留了发动机及其后续传动系统的机械连接，由电池组电动机所提供的动力在原为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活，满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单，便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组，增大了车的额外负荷串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之由于蓄电池的蓄能作用，不管汽车处于何种工作状态，发动机都避免在怠速和其它不经济的工况下工作，这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。在汽车高负荷运转时，蓄电池和发电机组共同对发动机产生的动力只用来驱动发电机，发电机向电动机供电驱动汽车，同时向蓄电池充电。