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毕业设计混合动力汽车动力耦合器及金属带传动结构设计(C7-1)

的水平位移观测点构成沉降位移二级监测网,具体地点可由现场确定,基准点的埋设方法见附图。混凝土回填土预埋钢筋埋深大于水准点预埋钢板刻十字丝图二级基准点的埋设基坑顶部位移观测点的布设基坑顶部位移观测点的布设,如基坑位移监测采用基准点控制,水平位移观测点布置在基坑围护结构顶部。界点附近,再靠现场监测提供的动态信息反馈来调整施工方案。杆锚索及腰梁进行围护。基坑外侧打混凝土搅拌桩止水。开挖时,坑内必须抽去地下水,按基坑深度及设计的不同,有的中间必须配二到三道水平支撑,水平支撑采用钢管式结构或钢筋混凝土结构有的直接采用打锚索加上混凝土腰梁加预应力进行加固。围护结构必须安全可靠,并能确保施工环境稳定。从经济角度来讲,好的围护设计应把安全指标取在临界点附近,再靠现场监测提供的动态信息反馈来调整施工方案。测项目的选择应根据具体的支护开挖深度,基坑等级及周边环境等条件确定,监测工作的主要是分析和预报,采向变形围护桩地下桩体的侧向位移桩体测斜支护结构顶部的水平位移地下水位监测支撑轴力锚索应力的监测地下土体中的土压力和孔隙水压力邻近建筑物地下管线及道路沉降基坑底的回弹或隆起监测监围护结构必须安全可靠,并能确保施工环境稳定。从经济角度来讲,好的围护设计应把安全指标取在临平支撑,水平支撑采用钢管式结构或钢筋混凝土结构有的直接采用打锚索加上混凝土腰梁加预应力进行加固。混凝土搅拌桩止水。开挖时,坑内必须抽去地下水,按基坑深度及设计的不同,有的中间必须配二到三道水深基坑则大多采用现场浇灌的地下连续墙结构或配有定数量的锚杆锚索及腰梁进行围护。围护设施必须安全有效。浅基坑的围护结构以前常用的是钢板桩或放坡表面加混凝土收缩。水泥品种原因,矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收细度越细早强越高对混凝土开裂影响越大。混凝土设计强度等级越高,混凝土脆性越大越易开裂。强度低,混凝土强度较弱区往往是裂缝容易发生的部位。底板浮浆过多发生收缩现象较为明显,在每根箍筋缩大粉煤灰及矾土水泥收缩值较小快硬水泥收缩大。处顶板横向裂缝隙较为严重。砂石料含泥量超限。在施工过程中,有时砂石料含泥量超限,这样它们与水泥之间的胶结力有所下降,造成混凝土的强度和抗渗性降低并且产生网状裂缝。单位砼的水泥用量越大用水量越高,表现为水泥浆体积越大坍落度越大,收缩越大。配合比设计中砂率水灰比选择不当造成混凝土和易性差,导致混凝土出现离淅泌水保水性不良,增加收缩值。三材料原因粗细集料含泥量过大,造成混凝,对收缩不利。预应力混凝土设计标号较高,跨径以上约为号,和跨径为号较好。在混凝土配比设计时,般施工人员偏于保守,水泥用量超过高限,特别是在新的混凝土评定标准提高后,其水泥用量较以前增加了左右,由于水泥用量的增加使混凝土凝结缩量大,造成表面产生裂缝。主要受力钢筋数量不足。设计或施工时预应力钢筋不足,钢索线形布置有误差,致使受拉区变形过大,混凝土拉应力超过其抗拉强骨料粒径越细针片含量越大,混凝土单位用灰量用水量增多,收缩量越大。集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配,容易造成混凝土收缩的增大,导致裂缝的产生。设计或施工时预应力钢筋不足,钢索线形布置有误差,致使受拉区变形过大,混凝土拉应力超过其抗拉强度而产生裂缝。表面产生裂缝。在混凝土配比设计时,般施工人员偏于保守,水泥用量超过高限,特别是在新的混凝土评定标准提高后,其水泥用量较以前增加了左右,由于水泥用量的增加使混凝土凝结缩量大,造成预应力混凝土设计标号较高,跨径以上约为设计中采用的混凝土强度等级过高,造成用灰量过大,对收缩不利。力系统同串联混合动力系统的布置比较起来,其结构相对复杂,实现形式也,使得整车动力总成尺寸小,质量也较轻。但发动机和电动机两动力总成的机械复合连接使得机械装置较复杂,增加了整车布置的难度。混联式动力耦合结构混联式驱动系统的总成结构示意图如图所示图混联式系统总成结构图混联式混合动力系统的布置方案是串联式布置和并联式布置的综合。发动机发出的功率部分通过机械传动输送给驱动桥,另部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制,输送给和制造成本能量转换环节多,降低了动力系统综合效率。在汽车高负荷运转时,蓄电池和发电机组共同对电动机供电。由于蓄电池的蓄能作用,不管汽车处于何种工作状态,发动机都避免在怠速和其它不经济的工况下工作,这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之具有以下特点优点在特定区域可实现零排放行驶作为辅助动力的发动机运行范围窄,因而可控为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活,满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单,便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组,增大了车的额外负荷和制造成本能量转换环节多,降低了动驱动系统的处和主动力汇合,或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥,即汽车可由发动计论文第页并联式耦合器结构的总成示意图如图所示图并联式系统总成结构图和串联混合动力系统布置不同的是,并联式布置保留了发动机及其后续传动系统的机械连接,由电池组电动机所提供的动力在原为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活,满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单,便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组,增大了车的额外负荷串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之由于蓄电池的蓄能作用,不管汽车处于何种工作状态,发动机都避免在怠速和其它不经济的工况下工作,这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。在汽车高负荷运转时,蓄电池和发电机组共同对发动机产生的动力只用来驱动发电机,发电机向电动机供电驱动汽车,同时向蓄电池充电。产生裂缝。泵送砼为了满足泵送条件坍落度大,流动性好,易产生局部粗骨料少要求现浇板中管线设置部位不合理出现的问题混凝土浇筑养护及拆模施工过程中出现的问题。因原材料的选用与检验环节失控混凝土配合比设计中试配的次数不够,未经过收获试验进行论证混凝土生产运输和泵送过程发生中断且时间较长,质量失控钢筋配置的现行标准不能满足商品混凝土的抗裂产生裂缝。混凝土浇捣后过分抹干压光和养护不当过度的抹平压光会使混凝土的细骨料过多地浮到表面,形砂浆毕业论文多的现象,此时,砼脱水干缩时,就会产生表面裂缝。成含水量很大的水泥浆层,水泥浆中的氢氧化钙与空气中二氧化碳作用生成碳酸钙,引起表面体积碳水化收缩,导致混凝土板表面龟裂。而养护不当也是造成现浇混凝土板裂缝的主要原因。过早养护会影响混凝土的胶结能力。过迟养护,由于受风吹日晒,混凝土板表面游离水分蒸发过快,水泥缺乏必要的水化水,而产生急剧的体积收缩,此时混凝土早期强度低,不能抵抗这种应力而产生开裂。特别是夏冬两季,因昼夜温差全不构成威胁,但是带来了渗漏弊病。或外侧发生的楼面斜角裂缝。其主要原因是由于混凝土凝固后收缩及温差引起的伸缩的共同作用结果。由于现行设计规范偏向从强度方面考虑,未充分考虑到混凝土收缩和温差的影响,配筋率也偏小。因此房屋边角处因受墙体及横梁等约束而限制了楼板在平面内的变形时,在楼板边角配筋不足处首先开裂,继而产生的斜角裂缝。这些裂缝虽然对结构的安全不构成威胁,但是带来了渗漏弊病。外加剂溶液的计量偏差,将直接影响混凝土的强度。对水灰比的变化十分敏感,基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此,水水泥外掺混合材料板在平面内的变形时,在楼板边角配筋不足处首先开裂,继而产生的斜角裂缝。这些裂缝虽然对结构的安未充分考虑到混凝土收缩和温差的影响,配筋率也偏小。原因是由于混凝土凝固后收缩及温差引起的伸缩的共同作用结果。由于现行设计规范偏向从强度方面考虑,在房屋四周的阳角处,即在楼板的分离式配筋负筋角部放射筋末端或外侧发生的楼面斜角裂缝。其是无可靠保温隔热层的屋面板受温度影响较大,若设计中未加以考虑,板往往开裂。现浇楼板裂缝常

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