突发性破坏性难以预防等特征，施工单位应引起特别重视，加强预防预报手段及应急处理措施。目前，贵阳地区岩溶隧道或基坑涌水量预测主要采取径流模数法降雨入渗法以及水动力学法等种。针对岩溶山区地铁隧道涌水量计算，采取径流模数法降雨分重要，这就要求在正确判定场区地下水的同时，要分析周围地表水及岩溶管道的影响，对场区钻孔地下水位的判定要认真结合钻孔岩溶岩芯完整性裂隙发育程度分析进行取值，选取岩溶发育岩体较破碎的具有代表性的钻孔稳定水位作为场区的地下水位。车站基坑涌水下载原图处理措施泉水流量较大且有定的承压性。涌水量预测隧道涌水突泥是由于隧道掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，造成地下水体所储存能量以泥水流体高速运图涌水问题及处理措施涌水问题明挖基坑涌水量计算般分为均质稳定流地层和非均质非稳定流地层种计算方法，可参照相关规范计算。工程实例及处理措施工程实例。贵阳市地铁车站出现基坑涌水见图，最大涌水量达。通过对场区周边水文地质测绘及水质分析得到分析剖面见图。分析表明，施工期降水对地下水环境可能造成定影响，主体结构施工完成后，由于地下水径流总体方向未变，通过采取相应工程措施对隧道或车站结构底板及顶板铺设透水材料，地下水位将强过程控制。结论及建议城市轨道交通工程穿行于不同的地质水文单元，沿线面临的岩土工程问题复杂且不尽相同，应重视地质调绘，加强宏观分析判断，采取综合勘察手段开展岩土工程勘察工作。鉴于贵阳市地铁建设工程的特点及岩土工程问题，应对工程风险采取全过程控制，施工过程中应加强超前地质预报如红外探测地质雷达超前钻孔等，变形监测与检测工作，加强工程施工风险的管控预测及预报工作，最大限度降低施工风险。暗挖法主要有浅埋隧道稳定问题隧道涌贵阳市轨道交通工程主要岩土工程问题论文原稿.开挖后，如果围岩岩体承受不了卸荷回弹应力或重分布应力的作用，围岩将发生变形甚至破坏，这种变形或破坏通常是从洞室周边，特别是从压力或拉应力集中的部位开始，而后逐步向围岩内部发展的。隧道围岩失稳的主要处理措施有喷锚法支护法对顶支撑法灌浆法等。工程实例分析及处理措施贵阳市地铁隧道覆盖层为，下伏基岩为叠系下统大冶组灰色深灰色薄至中厚层状灰岩，隧道拱顶埋深，地下水位埋深，基覆界面处溶槽溶沟发育，隧道拱顶多位于软塑稳下载原图围护桩内支撑的支护体系下载原图涌水问题及处理措施涌水问题明挖基坑涌水量计算般分为均质稳定流地层和非均质非稳定流地层种计算方法，可参照相关规范计算。工程实例及处理措施工程实例。贵阳市地铁车站出现基坑涌水见图，最大涌水量达。通过对场区周边水文地质测绘及水质分析得到分析剖面见图。分析表明，施工期降水对地下水环境可能造成定影响，主体结构施工完成后，由于地下水径流总体方向未变，通过采取相应工程措施对隧道或车站好。围岩稳定问题及处理措施围岩稳定性地铁隧道拱顶多位于强风化基岩或覆盖层内，有些甚至全断面位于覆盖层内，隧道围岩稳定性差，旦隧道围岩失稳坍塌，可能导致路面沉降塌陷房屋开裂地下管线破损等问题，影响较大。隧道开挖引起的围岩应力状态的重大变化般在隧道周边定范围之内，般为地下洞室横剖面最大尺寸的倍，隧道开挖使围岩的性状发生很大变化。促使围岩力学状态发生变化的因素除卸荷回弹及应力重分布外，还有场区地下水的重分布。般说来，洞室茶组上统桥组桥组侏罗系下统自流井群地层，地处富水透水地层与隔水地层分界部位。事故发生后，采取洞内全断面帷幕注浆，效果较好。工程实例。贵阳市地铁车站基底出现岩溶泉眼，年月日基坑开挖至高程出现泉水，水量约，直到基坑底板高程，泉眼的出水量较稳定，底部出水口长约，宽约，水量约。泉眼涌水造成车站基坑被淹，对工程影响较大。原因分析岩溶发育的复杂性以及勘察手段的局限性，勘察期间对岩溶场地体完整性较好的抽水孔渗透率测试值极小，而岩体裂隙发育处，渗透率则较高，如抽水孔恰好位于充水型岩溶管道处，则渗透率极大。由于同场区渗透率值测试结果离散性大，代表性差，水动力学法预测结果准确性自然较差。根据隧道涌水段所处的位置不同，施工中按不同区段分别采用不同的处理方案完整岩体区段。结构性能可保证施工安全，但大面淌水且流量小于控制排水量时，采取直接通过。较完整岩体区段。结构性能可保证施工安全，但大面淌水且流量大于控制下水判定容易出现误差或错误，进而导致地下水位及其承压性判断不准，引发施工问题或事故，这种问题很难应对但却又十分重要，这就要求在正确判定场区地下水的同时，要分析周围地表水及岩溶管道的影响，对场区钻孔地下水位的判定要认真结合钻孔岩溶岩芯完整性裂隙发育程度分析进行取值，选取岩溶发育岩体较破碎的具有代表性的钻孔稳定水位作为场区的地下水位。车站基坑涌水下载原图处理措施泉水流量较大且有定的承压性。红粘土边坡及岩石楔形体边坡失涌水量预测隧道涌水突泥是由于隧道掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，造成地下水体所储存能量以泥水流体高速运移形式瞬间释放，而产生种动力破坏现象。岩溶地区隧道涌水往往具有突发性破坏性难以预防等特征，施工单位应引起特别重视，加强预防预报手段及应急处理措施。目前，贵阳地区岩溶隧道或基坑涌水量预测主要采取径流模数法降雨入渗法以及水动力学法等种。针对岩溶山区地铁隧道涌水量计算，采取径流模数法降雨布。般说来，洞室开挖后，如果围岩岩体承受不了卸荷回弹应力或重分布应力的作用，围岩将发生变形甚至破坏，这种变形或破坏通常是从洞室周边，特别是从压力或拉应力集中的部位开始，而后逐步向围岩内部发展的。隧道围岩失稳的主要处理措施有喷锚法支护法对顶支撑法灌浆法等。工程实例分析及处理措施贵阳市地铁隧道覆盖层为，下伏基岩为叠系下统大冶组灰色深灰色薄至中厚层状灰岩，隧道拱顶埋深，地下水位埋深，基覆界面处溶槽溶沟发育，隧底板溶洞时，应采用洞内钻探结合跨孔的方式进行补勘，查明底板隐伏岩溶发育的深度规模及充填特征，以便针对性进行处理。隐伏岩溶处理方案凿开部分仰拱混凝土施工穿越隐伏岩溶区的钢筋混凝土灌注桩地基系统灌浆堵水桩顶设置钢筋混凝土板。明挖基坑边坡问题及处理措施边坡主要问题主要问题有红粘土边坡填土边坡基岩顺层及不利结构面组合边坡地下水对边坡的稳定性影响。红粘土遇水软化，孔隙比较高，受水的影响力构底板及顶板铺设透水材料，地下水位将逐渐恢复，对周边水环境不会构成影响。贵阳市轨道交通工程主要岩土工程问题论文原稿。桩基及高回填地基桩基勘察应满足相关建筑物勘察技术要求。存在的问题主要有机械成孔桩往往无法验基，故勘探深度应满足下卧层稳定分析要求桩基穿越溶洞及软流塑状红粘土层难以成孔，可采取下钢护筒或采用回填块碎石混凝土处理。回填地基未按相关技术要求进行回填，导致工后沉降及差异沉降超标，进而需对其进行地基处理。应加下水判定容易出现误差或错误，进而导致地下水位及其承压性判断不准，引发施工问题或事故，这种问题很难应对但却又十分重要，这就要求在正确判定场区地下水的同时，要分析周围地表水及岩溶管道的影响，对场区钻孔地下水位的判定要认真结合钻孔岩溶岩芯完整性裂隙发育程度分析进行取值，选取岩溶发育岩体较破碎的具有代表性的钻孔稳定水位作为场区的地下水位。车站基坑涌水下载原图处理措施泉水流量较大且有定的承压性。红粘土边坡及岩石楔形体边坡失开挖后，如果围岩岩体承受不了卸荷回弹应力或重分布应力的作用，围岩将发生变形甚至破坏，这种变形或破坏通常是从洞室周边，特别是从压力或拉应力集中的部位开始，而后逐步向围岩内部发展的。隧道围岩失稳的主要处理措施有喷锚法支护法对顶支撑法灌浆法等。工程实例分析及处理措施贵阳市地铁隧道覆盖层为，下伏基岩为叠系下统大冶组灰色深灰色薄至中厚层状灰岩，隧道拱顶埋深，地下水位埋深，基覆界面处溶槽溶沟发育，隧道拱顶多位于软塑的岩层破碎带断层构造带区段。极易产生集中涌水地段，根据对施工的影响程度不同，分别采取不同的超前注浆措施。工程实例分析及处理措施工程实例。贵阳市地铁暗挖隧道埋深约，开挖到定里程后出现隧道涌水见图。场区位于黔灵湖向斜核部以西，汇水面积达约，自西向东穿越叠系中统杨柳井组改茶组上统桥组桥组侏罗系下统自流井群地层，地处富水透水地层与隔水地层分界部位。事故发生后，采取洞内全断面帷幕注浆，效果贵阳市轨道交通工程主要岩土工程问题论文原稿.拱顶多位于软塑可塑状红粘土层，日涌水量约，拱顶多处出现塌方。隧道地质剖面示意见图。隧道拱顶坍塌情况见图。复核处理措施采取地表洞内固结灌浆。注浆结束后，取芯验证注浆效果，若检查孔不坍孔，不涌泥，涌水量小于，浆液填充率达，则判定注浆效果达标若达不到，应进行补孔注浆。处理后取芯结果显示，掌子面红粘土强度明显改善，效果较好见图，颠覆了红粘土不宜采用注浆方式进行加固的认识。贵阳市轨道交通工程主要岩土工程问题论文原开挖后，如果围岩岩体承受不了卸荷回弹应力或重分布应力的作用，围岩将发生变形甚至破坏，这种变形或破坏通常是从洞室周边，特别是从压力或拉应力集中的部位开始，而后逐步向围岩内部发展的。隧道围岩失稳的主要处理措施有喷锚法支护法对顶支撑法灌浆法等。工程实例分析及处理措施贵阳市地铁隧道覆盖层为，下伏基岩为叠系下统大冶组灰色深灰色薄至中厚层状灰岩，隧道拱顶埋深，地下水位埋深，基覆界面处溶槽溶沟发育，隧道拱顶多位于软塑面的主向基本相同时。围岩稳定问题及处理措施围岩稳定性地铁隧道拱顶多位于强风化基岩或覆盖层内，有些甚至全断面位于覆盖层内，隧道围岩稳定性差，旦隧道围岩失稳坍塌，可能导致路面沉降塌陷房屋开裂地下管线破损等问题，影响较大。隧道开挖引起的围岩应力状态的重大变化般在隧道周边定范围之内，般为地下洞室横剖面最大尺寸的倍，隧道开挖使围岩的性状发生很大变化。促使围岩力