道路建设同步实施。步行交通现状新桥站周边的乐山路和新桥大街都规划设有人行道，其中，乐山路人行道宽，新桥大街人行道鉴不同交通方式换乘时，换乘站点起着承前启后的作用，是非常关键的个环节，国内外许多城市都十分注重慢行交通优先理念下的站点体化接驳。斯图加特站站选择公交线路从其端部通过，公交站设在轨道交通车站出入口附近，轨道交通与道路公交的换乘车站顶板埋深，基坑开挖深度约，车站主体为单柱双跨现浇钢砼箱形结构，顶板厚，中板厚，底板厚，侧墙为地下墙厚内衬墙的复合墙。现状用地情况轨道交通号线新桥站位于新北区新龙组团，现状周边整体开发程度不高。站点北侧为旅游商贸学校常州院在建总部经济区等地块东侧为新城清水湾新龙花苑滨江明珠城新景花苑等短与此同时，自行车站点位于乘客的进出站，流线结合紧密，各种不同流线位于不同层次，互不干扰。轨道交通站点慢行接驳体化探究论文原稿。车站顶板埋深，基坑开挖深度约，车站主体为单柱双跨现浇钢砼箱形结构，顶板厚，中板厚，底板厚，侧墙为地下墙厚内衬墙的复合墙。现状用地情况轨道交通号线新桥站位于新北轨道交通站点慢行接驳体化探究论文原稿.城市轨道交通只有与其他慢行交通方式衔接密切换乘方便互相配合互不干扰，才能达到空间和时间上的衔接体化，实现无缝衔接慢行交通优先，才能提高轨道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优团大量居住小区南侧为常州高铁站新龙湖公园在建常州科技金融中心北郊中学新立明园等地块西侧主要为常工院新校区农田及零散工业用地。总体而言，站点东侧分布大量居住学校等用地，站点西侧分布零散工业农田学校等用地。研究范围内整体开发程度较低，用地开发将会随着轨道交通号线的建设不断推进。国内外城市站点规划设计经验借鉴不同通行的设施，保证行人高效疏散。非机动车交通根据非机动车接驳停车规模需求预测，规划处非机动车接驳停车场，总面积约，分散于新桥站个出入口周边，位于轨道交通出入口处附近范围以内。设置位置内，未来地块开发时应预留足够的建筑后退广场空间，具体车位划设应结合轨道交通风亭冷却塔等设施并考虑，不影响行人通行和市容环境。结语边，位于轨道交通出入口处附近范围以内。设置位置内，未来地块开发时应预留足够的建筑后退广场空间，具体车位划设应结合轨道交通风亭冷却塔等设施并考虑，不影响行人通行和市容环境。结语城市轨道交通只有与其他慢行交通方式衔接密切换乘方便互相配合互不干扰，才能达到空间和时间上的衔接体化，实现无缝衔接慢行交通优先，才能提高轨靠站连接，长约。连廊西南侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。连廊东南侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。同时，建议新桥站各出入口均预留与个象限地块联接的地下无缝接口，在未来周边地块开发后，可以直接将地铁车站与周边地块下沉广场或地下商业等设施联系起来，实现地铁站与周边地块的无缝衔接。行人集散中心根据需道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优先理念下新桥站接驳设施的详细规划站点北侧为旅游商贸学校常州院在建总部经济区等地块东侧为新城清水湾新龙花苑滨江明珠城新景花苑等新龙组公交和慢行系统规划公共交通规划于乐山路新桥大街交叉口个出口道分别布置港湾式公交站台，各港湾式公交站台与轨道新桥站出入口具有良好的衔接关系，衔接步行距离均在范围以内，建议保留原规划个港湾式公交站台，与道路建设同步实施。步行交通现状新桥站周边的乐山路和新桥大街都规划设有人行道，其中，乐山路人行道宽，新桥大街人行道为区域交通枢纽站，根据车站功能分级体系要求，车站位于新龙国际商务中心，周边用地开发尚不成熟，周边未来用地将围绕轨道交通新桥站进行开发，轨道交通站点周边用地以商业办公为主体的高密度开发模式，必须构建优质的慢行系统，强化轨道交通站点与周边用地的联络紧密度，支撑周边用地的开发。对于本站点的设计，通过构建良好的自系统，强化轨道交通站点与周边用地的联络紧密度，支撑周边用地的开发。对于本站点的设计，通过构建良好的自行车接驳具体型式可以考虑采用自行车接驳场地单车摩拜单车等及步行道系统加密周边路网密度，提高步行交通的可达性，提高周边用地与轨道交通站点的慢行联系便捷性同时，对轨道站点周边定范围内的用地停车配建标准进行研究交通方式换乘时，换乘站点起着承前启后的作用，是非常关键的个环节，国内外许多城市都十分注重慢行交通优先理念下的站点体化接驳。斯图加特站站选择公交线路从其端部通过，公交站设在轨道交通车站出入口附近，轨道交通与道路公交的换乘距离很道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优先理念下新桥站接驳设施的详细规划站点北侧为旅游商贸学校常州院在建总部经济区等地块东侧为新城清水湾新龙花苑滨江明珠城新景花苑等新龙组城市轨道交通只有与其他慢行交通方式衔接密切换乘方便互相配合互不干扰，才能达到空间和时间上的衔接体化，实现无缝衔接慢行交通优先，才能提高轨道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优，在未来周边地块开发后，可以直接将地铁车站与周边地块下沉广场或地下商业等设施联系起来，实现地铁站与周边地块的无缝衔接。行人集散中心根据需求预测，新桥站未来行人集散空间规模需求约为，人流量大而杂，建议在新桥站个出入口的出口空间各预留约的客流集散空间。行人集散空间范围内宜设置硬化铺地，不宜设置绿化建筑等影响行人轨道交通站点慢行接驳体化探究论文原稿.行车接驳具体型式可以考虑采用自行车接驳场地单车摩拜单车等及步行道系统加密周边路网密度，提高步行交通的可达性，提高周边用地与轨道交通站点的慢行联系便捷性同时，对轨道站点周边定范围内的用地停车配建标准进行研究，通过小汽车停车设施的供给调节片区小汽车出行需求，将周边交通出行结构引导至慢行公交等绿色交通出行方式城市轨道交通只有与其他慢行交通方式衔接密切换乘方便互相配合互不干扰，才能达到空间和时间上的衔接体化，实现无缝衔接慢行交通优先，才能提高轨道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优性不断显现出来。项目概况分析区域位置及规划范围新桥站位于常州市新北区新龙组团，乐山路与新桥大街交叉口处，车站周边主要为零散待拆迁的工业用地，东侧为新桥中学及总部经济区，南侧为科技金融中心及常州高铁站，目前车站周边以大量的空地及农田为主，开发程度低。新桥站体化接驳规划新桥站功能定位根据上位规划，新桥站交通功能定位原规划个港湾式公交站台，与道路建设同步实施。步行交通现状新桥站周边的乐山路和新桥大街都规划设有人行道，其中，乐山路人行道宽，新桥大街人行道宽。建议将乐山路人行道宽度拓宽至，新桥大街人行道宽度拓宽至，提供良好的步行交通接驳条件，整体提高地区慢行交通的品质与吸引力。建议结合轨道新桥站出入口与公交停靠站的，通过小汽车停车设施的供给调节片区小汽车出行需求，将周边交通出行结构引导至慢行公交等绿色交通出行方式。慢行交通优先理念的核心是提高绿色交通工具在接驳体系中的比重，重视慢行交通的绿色接驳换乘体系。现阶段城市轨道交通的发展更加注重与自行车及步行等绿色交通方式的紧密衔接。作为承前启后的关键，慢行交通站点体化接驳的重要道交通的辐射吸引力，有利于发挥轨道交通的客运功能。本文借鉴吸收国内外先进城市的慢行接驳理念后，对常州地铁号线新桥站在衔接要求换乘布局规划等方面进行了研究分析，并给出了慢行交通优先理念下新桥站接驳设施的详细规划站点北侧为旅游商贸学校常州院在建总部经济区等地块东侧为新城清水湾新龙花苑滨江明珠城新景花苑等新龙组先理念下新桥站接驳设施的详细规划新桥站体化接驳规划新桥站功能定位根据上位规划，新桥站交通功能定位为区域交通枢纽站，根据车站功能分级体系要求，车站位于新龙国际商务中心，周边用地开发尚不成熟，周边未来用地将围绕轨道交通新桥站进行开发，轨道交通站点周边用地以商业办公为主体的高密度开发模式，必须构建优质的慢行通行的设施，保证行人高效疏散。非机动车交通根据非机动车接驳停车规模需求预测，规划处非机动车接驳停车场，总面积约，分散于新桥站个出入口周边，位于轨道交通出入口处附近范围以内。设置位置内，未来地块开发时应预留足够的建筑后退广场空间，具体车位划设应结合轨道交通风亭冷却塔等设施并考虑，不影响行人通行和市容环境。结语道宽。建议将乐山路人行道宽度拓宽至，新桥大街人行道宽度拓宽至，提供良好的步行交通接驳条件，整体提高地区慢行交通的品质与吸引力。建议结合轨道新桥站出入口与公交停靠站的位置设置处联络的风雨连廊，以提供优质的轨道公交换乘环境。连廊东北侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。连廊西北侧号地铁出入口与公交停位置设置处联络的风雨连廊，以提供优质的轨道公交换乘环境。连廊东北侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。连廊西北侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。连廊西南侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。连廊东南侧号地铁出入口与公交停靠站连接，长约。同时，建议新桥站各出入口均预留与个象限地块联接的地下无缝接口轨道交通站点慢行接