制动盘的有效力矩改进后的前制动器的制动力矩为，比飞度原来的制动力矩大，而且大于通过计算证明增大制动盘的直径制动盘厚度摩擦衬块的尺寸使其制动盘的有效制动半径增大，提高其制动力矩，是增强制动力的简单而有效的方法。说明改进设计达到了增强制动力的效果。后制动器改进设计后制动器的改进主要是将原来的鼓式制动器改成盘式制动器，但是后制动器的尺寸要求与前制动器不样。由式得出飞度轿车后轴最大制动力前轴最大制动力根据的要求按照以上设计前制动器的步骤就可以设计出后轮制动器。前轮制动器轮缸的改进设计计算前轮制动器轮缸直径与工作容积的设计计算制动轮缸对制动块的作用力与轮缸直径及制动轮缸中的液压之间有如下关系式根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查轿车使用与维护手册得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积原轮缸工作容积前轮盘式制动器液压驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查轿车使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积根据公式式中轮缸的数目制动主缸与工作容积设计计算制动主缸应有的工作容积式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在掖压下变形而引起的容积增量在初步设计时，考虑到软管变形，轿车制动主缸的工作容积可取为货车取，式中为全部轮缸的总工作容积。由上面计算得出轿车的制动主缸的工作容积可取为主缸直径和活塞行程根据公式后轮抱死拖滑。后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。前后轮同时抱死拖滑。所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。图轿车制动力分配曲线根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，前后轮同时抱死。当线在线下方时，前轮先抱死。当线在线上方时，后轮先抱死通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时总式中总汽车前后轮制动力矩的总合。总滚动半径汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在,所以符合要求。制动距离在匀减速度制动时，制动距离为式中，消除蹄与制动鼓间隙时间，取制动力增长过程所需时间取故轿车的最大制动距离为取小时。所以符合要求结论设计进行的过程中参考了大量国内外相关的书籍和文献资料。运用经验法选取飞度轿车制动系统相关数据并代入公式验证，最后经过大量验证计算后选取最合适数据。根据汽车制动系统的工作原理和汽车制动性能要求对飞度轿车进行下改进设计增大制动盘尺寸，前制动盘直径由原来的增加到，厚度由原来的增加到，改进后制动力矩由原来的增加到。将后轮鼓式制动器改换成盘式制动器，改进后汽车的制动稳定性提高，维护成本降低，但整车的生产成本上升了。优化制动分泵和优化制动总泵，优化后制动分泵容积由原来的增加至，制动总泵泵体的内径加大至泵体容积增加至活塞的行程减少了，增加了制动液单位压力的同时减少了制动活塞的行程。优化制动踏板，改进后的制动踏板使制动更轻松制动踏板行程更合理。经改进设计后解决了飞度液压制动系统存在制动力不足排除系统作用制动偏软制动反应速度慢，后轮制动器维护难，制动踏板行程过大等存在的问题。提高了飞度轿车的安全性，此改进设计具有实用价值。参考文献埃克霍恩美汽车制动系统北京机械工业出版社，埃克霍恩美汽车制动系统北京机械工业出版社，刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，,般取得根据标准规定的尺寸中选取,因此主缸直径为。制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。取根据上式得所以需要加装真空助力器。式中真空助力比，取。经验证设计符合要求制动踏板工作行程式中主缸推杆与活塞的间隙，般取取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程在确定主缸容积式，应考虑到制动器零件的弹性变形热变形以及制动衬块的正常磨损量等，还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板行程全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。踏板力般不应超过。踏板全行程对轿车不超过对货车不应超过。此外，作用在制动手柄上的力对轿车不应该超过对货车不应超过。制动手柄行程对轿车不应超过，对货车不应超过。根据上式得故所得结果,符合设计要求。制动性能分析任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。制动性能评价指标汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车制动效能就越好。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。理论上分析如下，真正的评价是靠实验的。制动器制动力分配曲线分析对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后由石棉混合物经粘接剂凝固而形成。石棉对健康有害，该项材料已经禁止生产。它已被用树脂胶结剂胶结在起的有机物所取代。金属可掺入有机混合物中制成半金属摩擦材料。有些重载荷制动需要使用全金属制动衬片，如比赛用车。当更换制动摩擦块时，必须很细心，要采用推荐的摩擦材料。摩擦材料不正确会影响车辆的制动性能。有时，规定内摩擦衬块和外摩擦衬块用不同的摩擦材料，有助力器的车辆常常有此规定。观察新摩擦块边上印的号码，能辨认新制动摩擦块的摩擦材料。这种代码称为汽车摩擦材料边缘代码。边缘代码中字母与数字可与制动零件目录中译码表作比较，以确定是否符合该车推荐的摩擦材料。摩擦块装进制动钳内保持正确的位置要靠金属底板端部的成形定位凸耳。有些摩擦块用固定销穿过金属底板的孔来保持正确位置。许多摩擦块装有防震夹或支撑夹，这种弹簧钢制成的夹子在摩擦块因颤动不接触制动盘时保持继续接触。这种小零件称为卡夹，在摩擦块更换时它也要更换。制动钳的基本零件和工作制动卡钳的作用是提供推动摩擦块压紧制动盘表面所需的液压力。它也安放和支撑摩擦块。制动钳装在制动盘上。制动钳至少有个装在活塞缸筒内的大液压活塞也有多个活塞。活塞常常是钢制的，并且镀铬以使表面很硬及很耐用。活塞通常是中空的以减轻重量。有些厂家采用塑料活塞。酚醛树脂活塞比钢的轻很多，提供更轻的制动系统。酚醛树脂活塞的绝热性好，防止将热量传给制动器。活塞工作过程制动器松开时，制动盘的制动表面与摩擦块之间的间隙很小制动时，液压压力进入活塞右面的制动钳壳体。