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【图纸下载】非开挖水平定向钻机动力头装置设计【毕业设计】

,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。预计年月日通车。二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁依据,也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。重点监测位置根据理论分析和以往的经验,般对地铁的以下主体部分进行重点监测,掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降,般采用现在通用的理论,如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。对建筑物而言,在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基础的沉降。因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算。自地铁开始施工之日起,对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的号线均有较大变形,且直在持续,其中上海号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达,隧道断面变形达,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到,侵限很严重,线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题,避免了工程的拆除重建。目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车增加近四分之。号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。计划开通时间年月日。三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度•。桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面，对力学指标要求，铺装结构应符合使用寿命长，具有较强运动性能特点。原材选择根据树种细胞结构和木材物理力学性能指标，选择适合在安装结构中能够承受不同部位功能作用树种，包括面层地板可替代原材料研究。如木方所采用树种应具有良好抗压性耐腐性和握钉力二层地板亦具有定耐腐性抗冲击韧性面层地板要具有规定弹性模量较强硬度及美观纹理结构。在干燥过程中，应选择出合理干燥基准和干燥程序，确定适宜干燥终了含水率变形量集中载荷弹性模量抗弯强度摩擦系数面层地板平整度每。三课题主要研究人，北京市第三建筑工程公司王天啸在国家奥林匹克体育中心体育馆比赛大厅地板施工中，采用进口山毛榉为面层材料，含水率在白松作为双层龙骨，通过十字橡胶垫块增加地板整体结构弹性，达到了规定使用要求。随着新技术新材料在木材改性上应用，使体育馆地板在处理工艺上有了长足进步。在材料资源发展趋势上，硬质阔叶材逐渐演化到采用生长快产量高软质木材，通过改性工艺达到要求弹性和密度，些学者在低密度速生人工林木材改性方面做了大量工作在材质要求上，从简单要求含水率均匀致无变形开裂过渡到采用新工艺技术，清除木材中有毒物质，如醛类酚类物质同时世界木材防护工业发展，带动了体育馆地板龙骨防护剂进步，在市场需求和环境保护大气候影响下，防护剂正朝着高效低毒无污染方向发展。由中国林科院江泽慧等研制出人工林软质木材表面压密化技术已经申请国家专利，利用此项技术可将大量速生杨树杉木等软质木材通过化学药剂处理后，进行表面压密化加工，生产出表面压密材。该产品具有尺寸稳定，表面密度达与天然柞木相同，对人畜无危害，对环境无污染，符合世纪环保要求我,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。预计年月日通车。二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁