（定稿）汽车变速器性能试验台的设计（有CAD图纸的哟）㊣精品文档值得下载

（定稿）汽车变速器性能试验台的设计（有CAD图纸的哟）

此试验台在工作过程中损失的功率由电机提供，根据宝来汽车发动机的最大功率，确定电机所需容量为η。电机的储备系数.,则所选电机功率为.。由同步转速为，查机械设计课程设计后，选用驱动电机型号为。其参数为额定功率满载转速堵转转矩.•最大转矩.•。.传感器型号的选择在进行变速器性能试验时，需要个装置能够记录加载器加载转矩的大小显示电机提供转速是否达到了变速器在不同挡位时需要的转速，以及工作后陪试变速器输入轴的转矩，比较被试变速器输入轴转矩与陪试变速器输入轴的转矩就可得到变速器的效率。因此需要在被试变速器方案也是可取的。.电动机.辅助齿轮箱.被试变速器.陪式变速器两个变速器不同轴布置两变速器同轴相对布置两变速器同轴相反布置图.机械封闭式变速器试验台传动机构三种布置方案示意图但是方案也有个不足之处，从上图可以看出驱动电机与被试变速器同处在个轴上，由于变速器的转速较高，电机很难达到变速器各种工况下的转速要求，为此，将方案的电机驱动部位移到另外个回路轴上，辅助箱内采用齿轮传动，电机输出轴与大齿轮轴通过联轴器连接在起，变速器输入轴与小齿轮轴通过联轴器连接在起，达到升速的目的，即下图所示的为机械封闭式变速器性能闭式试验台的最佳方案。图.机械封闭式变速器但因此也会使试验台的震动和噪声加大，这也是不利的。方案和相比较，因为方案是辅助齿轮箱与两个变速器的第轴相连，所以受力较小，因而辅助齿轮箱及其内部的零件可以尺寸较小，但是这种方案因为辅助齿轮箱和与其相联的传动轴转速较高，所以试验台的噪声和振动较大。与之相反，方案的两个辅助齿轮箱受力虽大但转速较低尤其是在试验低速挡时，所以在试验中噪声小，振动轻。因此，可将试验转速提高，加快试验进度，只要辅助齿轮箱的设计尺寸加大，使其有足够的使用寿命能闭式试验台传动系统布置示意图机械闭式试验台与电封闭式试验台相比，它们的共同点就是耗能少，适用于大吨位车辆的变速器试验，但是电封闭试验台操纵控制系统复杂，造价高，所以很少被采用。因此，我们这次选择机械封闭式试验台，而不选择电封闭式试验台。机械闭式与机械开式试验台相比，它们有各自的优点和缺点，开式试验台的优点为降低陪试变速器的损耗，减少拆装工作量，缩短试验辅助时间，结构简单，控制方便和便于进行变负荷试验等优点。缺点为试验功率不能循环能量不能反馈，而是全部变为热能散失掉了，所以耗电量大，不适于进行较大吨但因此也会使试验台的震动和噪声加大，这也是不利的。方案和相比较，因为方案是辅助齿轮箱与两个变速器的第轴相连，所以受力较小，因而辅助齿轮箱及其内部的零件可以尺寸较小，但是这种方案因为辅助齿轮箱和与其相联的传动轴转速较高，所以试验台的噪声和振动较大。与之相反，方案的两个辅助齿轮箱受力虽大但转速较低尤其是在试验低速挡时，所以在试验中噪声小，振动轻。因此，可将试验转速提高，加快试验进度，只要辅助齿轮箱的设计尺寸加大，使其有足够的使用寿命介绍如下尽管机械封闭式变速器疲劳试验台都的作用，为了满足负载装置的特性要求，而利用它将转速变到定范围。因此，陪试变速器的速比可以与被试变速器不同。这特点显示了如下优越性可以选用被试变速器承载能力大得多的变速器做为陪试变速器，使其在试验中根本不会损坏。这样，既可以降低陪试变速器的损耗，又能减少拆装工作量，缩短试验辅助时间，加快试验进度。这点是闭式变速器试验台难以办到的。方案也是可取的。.电动机.辅助齿轮箱.被试变速器.陪式变速器两个变速器不同轴布置两变速器同轴相对布置两变速器同轴相反布置图.机械封闭式变速器试验台传动机构三种布置方案示意图但是方案也有个不足之处，从上图可以看出驱动电机与被试变速器同处在个轴上，由于变速器的转速较高，电机很难达到变速器各种工况下的转速要求，为此，将方