效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的能和燃料经济性。当左右两车轮的附着系数不同时,驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题,以充分利用汽车的牵引力具有必要的离地间隙以满足通过性的要求驱动桥的各零部件在满足足算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触够的强度和刚度的条件下,应力求做到质量轻,特别是应尽可能做到非簧载质量,以改善汽车的行驶平顺性能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩齿轮及其它传动部件应工作平稳,噪声小对传动件应进行良好的润滑,传动效率要高结构简单,拆装调整方便设计中应尽量满足“三化”。即产品系列化零部件通用化零件设计标准化的要求。设计任务书东风的整车参数见表发动机参数见表其他参数见表载质量装备质量空车前轴后桥满载前轴后桥总质量最高车速最大爬坡度制动距离满载最小转弯半径载重汽车,减速器,差速器,设计,毕业设计,全套,图纸有汽车行驶运动所要求的差速功能。同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力纵向力从动双曲面齿轮的支承型式主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定车轮滚动半径和主减速比的确定主减速器齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮基本参数的确定主要计算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算主减速器轴承的计算双曲面齿轮的轴向力和径向力计算主减速器齿轮的材料及热处理差速器总成的设计差速器结构形式选择差速器齿轮主要参数选择差速器齿轮强度计算使用说明书主要参数主减速器及差速器工作原理润滑使用及维修标准审查报告产品图样的审查产品技术文件的审查标注件的使用情况参考文献致谢载重汽车主减速器及差速器设计摘要汽车主减速器及差速器是汽车后桥的主要部件之,其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,再将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具主要参数主减速器及差速器工作原理润滑使用及维修标准审查报告产品主减速器齿轮的材料及热处理差速器总成的设计差速器结构形式选择差速器齿轮主要参数选择差速器齿轮强度计算使用说明书体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步,驱动桥将会得到进步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件,设计新驱动桥只需输入相关参数,系统将自动生成三维图和二维图,以主减速器及差速器的整体设计。通过本课题的研究,开发设计出适用于装置大功率发动机载重汽车的单级驱动桥产品,确保设计的载重汽车驱动桥经济实用安全可靠。关键词载重汽车主减速器差速器设计绪论汽车本设计实例对双曲面齿轮有按发动机最大转矩计算有,满足设计要求按最大附着力矩计算有,满足设计要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮与双曲面齿轮轮齿的计算弯曲应力为式中齿轮的计算转矩,•,对于从动齿轮按中的较小者和计算,对于主动齿轮还需要将上述计算转矩换算到主动齿轮上。超载系数对于般载货汽车取为尺寸系数,反映材料性质的不均匀性,与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数时,载荷分配系数,当两个齿轮均用骑马式支承型式时,当个齿轮用骑马式支承时,。支承刚度大时取小值质量系数,对于汽车驱动桥齿轮,当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时,可取计算齿轮的齿面宽,计算齿轮的齿数端面模数,计算弯曲应力用的综合系数查机械设计手册取,按中的较小者计算合格合格按计算合格合格表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力按计算得出的最大计算转矩,中的较小者按平均计算转矩轮齿的接触强度计算圆锥齿轮与双曲面齿轮齿面的计算接触应力
(图纸)
半轴齿轮A2.dwg
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差速器壳体A1.dwg
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差速器装配图A2.dwg
(其他)
成绩单.doc
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从动双曲面齿轮A1.dwg
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开题报告.doc
(其他)
目录.doc
(论文)
设计说明书.doc
(图纸)
凸缘A2.dwg
(其他)
外文翻译--汽车差速器的发展史.doc
(其他)
摘要.doc
(图纸)
主动齿轮A2.dwg
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装配图A0.dwg