闸联合优化运行方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门意见，并对设计方案进行了多方案优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设必要性船闸目前主要存在问题以下行为主，上下行运量不平衡，所以有定空载船舶，据估算空载船只吨位数占总货运量，空载船舶过闸费按总货运量折算后为每吨元。考虑空载船只过闸收费后，实际货运量收费标准相当于元。每年过闸费收入随着货运量增加而增加。根据计算年收入为万元，年收入为万元。税金和利润税金税金包括税金附加和所得税。税金及税金附加税金及税金附加包括营业税城市维护建设费和教育费附加，营业税为营业收入，城市维护建设费和教育附加分别为增值税本项目不交增值税和，税金及税金附加随收入变化而变化。所得税所得税应纳税所得额所得税率应纳税所得额收入总成本费用税金及税金附加所得税率为，各年所得税不同。利润利润总额收入总成本税金及税金附加当利润总额为负值时，该年度出现亏损，亏损可用下年度利润总额弥补。各年收入税金利润计算见表。清偿能力分析用于还贷资金来源有未分配利润折旧费和短期贷款。用于还贷利润未分配利润用于还贷，盈余公积金和公益金可按税后利润和提取。应付利润按资本金利润率支付，还贷期资本金利润率取，还贷后资本金利润率取。当偿还建设投资借款需要利润与偿还短期借款需要利润两项制和大于未分配利润时，需借短期借款补充缺额。短期借款本金用下年度未分配利润偿还，短期借款利息和流动资金利率致计入成本费用。用于还贷折旧费根据规定，折旧还贷比例最大可取。本次取。借款还本付息见表。盈利能力分析通过全部投资财务现金流量计算，项目所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，静态投资回收期为年，全部投资财务现金流量见表。通过资本金现金流量计算，资本金财务内部收益率为，财务净现值为万元，资本金财务现金流量见表。财务评价结论清偿能力较强本项目自有资金比例为，银行贷款比例为，计算表明，从开工年起算，年内可以还清贷款。盈利能力较好财务评价结果表明，项目全部投资所得税后财务内部收益率为，大于，财务净现值万元，大于零资本金财务内部收益率为，大于，资本金财务净现值万元，也大于零，说明该项目具有较好盈利能力。综合评价经济分析表明，本项目在经济上是合理，在财务上是可行，具有较好开发条件，社会效益显著，建议早日开工建设。问题与建议船闸扩建工程是省骨干航道建设重点项目，建议项目建设单位积极向国家和省市有关部门争取更多优惠政策及加大对本项目扶持力度，以使本项目顺利实施。为了项目顺利实施，建议项目建设单位及早落实资金筹措方案，保证资金及时到位，并确定项目法人等相关事宜。为了使项目建成后能够很好发挥效益，建议项目建设单位和各出资方就新老船闸如何联合运行问题，尽快拿出合理可行方案。鉴于扩建船闸口门区水流条件中受放水或引水影响，为确保船闸运行安全，建议建设单位尽快安排水工模型试验。相邻区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河道湖泊控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路铁路水运交通状况等，对扩建扩建船闸布置及公路连接方案进行了比选，对各方案工程实施可能带来拆迁占地及专项设施实物指标进行调查。在实地调查收集资料基础上，统计分析了建成以来船舶营运情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发展要求，进行了运量发展预测。根据现状船闸存在问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量要求，论证了工程建设必要性，确定了扩建船闸设计规模船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门意见，并对设计目录概述工程概况依据及主要任务主要成果简述自然条件及航运现状河流湖泊概况气象水文泥沙工程地质区域水