之。水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水威胁。同时，节制闸是流域洪水主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排成果量以下行为主，上下行运量不平衡，所以有定空载船舶，据估算空载船只吨位数占总货运量，空载船舶过闸费按总货运量折算后为每吨元。考虑空载船只过闸收费后，实际货运量收费标准相当于元。每年过闸费收入随着货运量增加而增加。根据计算年收入为万元，年收入为万元。税金和利润税金税金包括税金附加和所得税。税金及税金附加税金及税金附加包括营业税城市维护建设费和教育费附加，营业税为营业收入，城市维护建设费和教育附加分别为增值税本项目不交增值税和，税金及税金附加随收入变化而变化。所得税所得税应纳税所得额所得税率应纳税所得额收入总成本费用税金及税金附加所得税率为，各年所得税不同。利润利润总额收入总成本税金及税金附加当利润总额为负值时，该年度出现亏损，亏损可用下年度利润总额弥补。各年收入税金利润计算见表。清偿能力分析用于还贷资金来源有未分配利润折旧费和短期贷款。用于还贷利润未分配利润用于还贷，盈余公积金和公益金可按税后利润和提取。应付利润按资本金利润率支付，还贷期资本金利润率取，还贷后资本金利润率取。当偿还建设投资借款需要利润与偿还短期借款需要利润两项制和大于未分配利润时，需借短期借款补充缺额。短期借款本金用下年度未分配利润偿还，短期借款利息和流动资金利率致计入成本费用。用于还贷折旧费根据规定，折旧还贷比例最大可取。本次取。借款还本付息见表。盈利能力分析通过全部投资财务现金流量计算，项目所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，静态投资回收期为年，全部投资财务现金流量见表。通过资本金现金流量计算，资本金财务内部收益率为，财务净现值为万元，资本金财务现金流量见表。财务评价结论清偿能力较强本项目自有资金比例为，银行贷款比例为，计算表明，从开工年起算，年内可以还清贷款。盈利能力较好财务评价结果表明，项目全部投资所得税后财务内部收益率为，大于，财务净现值万元，大于零资本金财务内部收益率为，大于，资本金财务净现值万元，也大于零，说明该项目具有较好盈利能力。综合评价经济分析表明，本项目在经济上是合理，在财务上是可行，具有较好开发条件，社会效益显著，建议早日开工建设。问题与建议船闸扩建工程是省骨干航道建设重点项目，建议项目建设单位积极向国家和省市有关部门争取更多优惠政策及加大对本项目扶持力度，以使本项目顺利实施。为了项目顺利实施，建议项目建设模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个人数人，人均年工资额万元，船闸职工福利劳保统筹和住房基金分别取为职工工资总额和。经计算船闸职工工资及福利劳保统筹和住房基金每年为万元。保险费保险费是指固定资产保险和其他保险，保险费率按固定资产价值计算。每年保险