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（终稿）微型轿车无级变速器设计（CAD图纸全套完整）

，行驶速度要求不高等特点，设计车最高转速为。常用减速器减速比为，所以总的传动系统传动比为。设计内容新型带传动无级变速器结构设计确定小功率带传动无级变速器的结构，结合设计参数的要求，完成小功率微型轿车带传动式无级变速器主要零件锥体和带轮分体等的结构尺寸设计针对本设计的结构，推算出分体式带轮无级变速器的有效拉力计算模型小功率微型电动轿车无级变速器工作原理.方案分析在带式无级变速器中，若要实现变速即输出转速变化，必须改变其传动比，而传动比的改变需要通过改变带轮工作直径来实现。在目前的带式无级变速器中，均采用宽带传动，并把带轮在轴向分成两半，通过改变两半带轮之间的距离实现带工作直径的变化。虽然这样的无级变速器己成为技术成熟的应用产品正在生产，但它存在的问题是不容忽视的，那就是在改变两半带轮之间的距离时，带与带轮之间存在严重的摩擦，寿命很低，所以目前很多课题都在致力于提高带传动无级变速器的寿命上。然而，改变带的工作直径方式，除改变两个半轮之间的轴向位置外，还可以利用分体式带轮的分体径向移动。正是出于这种考虑而进行新型带传动小功率无级变速器的研究，使其能够在微型轿车上得到使用。.结构组成分体带轮无级变速器由分体带轮调速装置操纵机构带以及箱体等部分构成，见图.。图.分体带轮无级变速器原理图.分体带轮分体带轮，顾名思义就是将带轮分解，由分开的单独的带轮分体与锥体组成带轮。带轮分体带轮分体下端是燕尾状结构，能沿锥体上的燕尾槽自由滑动，并且被锥体带动或者带动锥体转动，分体带轮由五个带轮分体与个锥体构成。锥体锥体上开有五个燕尾槽，带轮分体的下端能正好安装在燕尾槽中，并且能沿锥体的燕尾槽自由滑动改变带轮的直径大小。锥体两个端面有延伸部分，起主要作用是在其上安装推力轴承，通过与操纵机构相互配合，实现锥体部分的轴向运动，该零件的主要部分是锥体，后面的锥体结构主要是指其锥体部分。其结构如图.所示图.锥体结构花键轴通过花键轴，锥体可以在其轴向方向上左右移动，从而可以改变分体带轮的工作半径大小。同时锥体通过花键轴作用实现输入或输出扭矩，进行动力传输。.操纵机构在操纵机构的作用下，调节分体带轮中锥体轴的走向，从而改变带轮分体在锥体上的位置，达到无级变速器的目的。.带嵌在带轮分体的槽内，当主动带轮转动时，利用张紧的带与带轮分体之间的摩擦力，将动力从主动带轮传递到从动带轮上，起到传递动力的作用。.箱体起到固定带轮分体的作用，保证运动的完整性。.工作原理如图.所示，通过花键轴带动主动锥体转动，利用锥体和分体带轮的燕尾槽配合，通过支架向右推动锥体，由于分体扇形块轴向位置不变，锥体相对带轮处的运动半径逐渐增大，则分体带轮沿锥体上的径向滑道向外膨胀，以此增大带轮的工作直径.同时，从动分体带轮内的锥体在转动的同时也轴向移动，从而推动轴向位置不变从动分体带轮，分体沿锥体上的径向滑道向内收缩。此时由于传动带的长度是固定不变的，传动带具有定的弹性，因此减小了从动轮的工作直径，从而改变主从动带轮的工作直径的比值，如此实现无级调速的目的。.主要性能参数传动比与其他无级变速器传动相同，带式无级变速器的传动比的表达式为.式中分别为主动轮的转速和工作直径分别为从动带轮的转速和工作直径变速比带带式传动无级变速器的变速范围取决于带轮工作直径的相对变化量，带轮直径从位置达到位置时的带移动量来确定。如图.所示，当带轮分体在锥体的最右端时，变速比为.。当带轮分体运动到锥体的最左端时，变速比为.。由图.可以看出来，带轮的变速范围和锥体的轴向移动量有关，如果要扩大变速范围，可以增加或减小带轮在最大端或最小端的直径。图.带式传动无级变速器滑动率带传动是靠摩擦传动，带与带轮之间存在有滑动。