可能高的最高车速。这时值就按下式来确定式中车轮的滚动半径，最大功率时发动机的转速，汽车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为。查阅迈腾.轿车的有关资料得轮胎类型与规格其中为轮胎名义断面宽度为轮胎名义高宽比扁平率为子午线结构代号为轮辋名义直径查长度单位换算表得英寸.厘米因此轮辋名义尺寸直径所以车轮的自由半径为.对汽车作静力学分析时，应该用静力学半径而作运动学分析时，应该用滚动半径。但通常不计它们的差别统称为车轮半径。在本设计中认为二者数值相同。即查资料得最大功率时发动机的转速为暂取汽车最高车速为变速器最高档传动比为代入公式得为计算方便取主减速器齿轮计算载荷的确定由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性，因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。通常是将发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时和驱动车轮在良好路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷，即式中发动机最大转矩，•由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动系上述传动部分的传动效率，取由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取当性能系数时，可取，或由实验决定该汽车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷对于驱动桥来说，应考虑到汽车最大加速时的负荷增大量，轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取对于越野汽车，取对于安装专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取车轮的滚动半径，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动桥之间的传动效率和传动比例如轮边减速等查资料得•由后面式计算得，故由于该轿车只有个驱动桥则由后面计算得汽车满载有总重量为，查参考文献汽车轴荷分配中乘用车发动机前置前驱满载时前轴分配为。本设计中取，由于该轿车是安装般轮胎的公路用汽车，则由上面计算可得由经验得由于该轿车无轮边减速器，则将上述参数值代入公式中计算得••汽车的类型很多，行驶工况又非常复杂，轿车般在高速轻载条件下工作，而矿用汽车和越野汽车则在高负荷低车速条件下工作，没有简单的公式可算出汽车的正常持续使用转矩。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为•式中汽车满载总重量，所牵引的挂车的满载总重量但仅用于牵引车的计算车轮的滚动半径，道路滚动阻力系数，计算时对于轿车可取对于载货汽车可取对城越野汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取.对载货汽车和城市公共汽车取对长途公共汽车取对越野汽车取汽车或汽车列车的性能系数当时，取和等见式和式下的说明。由参考文献得查得汽车总质量的计算方法乘用车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。乘用车的总质量由整备质量乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分组成。其中，乘员和驾驶员每人质量按每人质量按计，于是该式中，为包括驾驶员在内的载客数为行李系数，可按参考文献表提供的数据取用。迈腾.的整车整备质量为故即由于是轿车，所以由上得轿车选用，取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取经计算则按计算得把各参数代入式中得到•主减速器齿轮基本参数的选择.主从动齿轮齿数的选择对单级主减速器，首先根据的大小选择主减速器主从动齿轮的齿数。为了使磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不小于，对于轿车应不小于。.斜齿轮设计计算由于齿轮转速比较高，选用硬齿面。先按轮齿弯曲疲劳强度设计，再较核齿面接触强度，其设计步骤如下先选择齿轮材料，确定许用应力均选用钢渗碳淬火，硬度。由参考文献图查得弯曲疲劳极限应力由参考文献图

（图纸） 半轴齿轮.dwg

（图纸） 半轴凸缘.dwg

（图纸） 差速器左壳.dwg

（图纸） 调整螺母.dwg

（其他） 迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计开题报告.doc

（其他） 迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计说明书.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 行星齿轮.dwg

（图纸） 行星齿轮十字轴.dwg

（图纸） 主减速器大齿轮.dwg

（图纸） 装配图.dwg