客运站，减少延误，则必须提高城市交通管理和控制水平，这样才能保证客车通过道路路况和通畅性。因而，客运站场既是公路网中集散点，同时也是城市交通网中客流集散地，良好城市交通环境，是保障枢纽站场运转重要因素。贵阳公路客运南站作为贵阳南站综合运输枢纽个组成部分，其交通组织则需要与城市道路网络区域大通道等外部交通相协调，以保证公路客运站车辆进出顺畅同时也需要与其它交通方式相协调，以实现真正无缝衔接，方便旅客换乘。因此，为了保障贵阳公路客运南站正常运行，必须处理好交通组织协调关系。三组建领导协调机构贵阳客运南站是贵阳公路枢纽体系个重要组成部分，为了更好实现公路客运功能和保障贵阳公路客运南站合法权益，建议贵阳市交通发展投资集团有限公司专门成立建设协调领导小组，负责贵阳客运南站设计投资建设指导工作及与城市公交等其它运输方式协调工作，同时负责客运南站建设过程中，与规划国土水利电力环保等行业部门之间联系，妥善处理贵阳客运南站建设过程中系列问题。四做好充足前期准备工作贵阳客运南站运行，必将对贵阳市整个客运市场产生重要影响，可以预见公路客运市场分担比例将会发生较大改变，必然影响到贵客运南站选址位于贵阳市花溪区南端，具体站址为绕城高速以北花溪大道以东，紧邻绕城高速桐木岭出入口，详见项目位置图。运量预测根据贵阳国家公路运输枢纽总体规划，贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成，其中贵阳汽车南站分担系数为，则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日，为级汽车客运站。建设规模客运南站主要作业量规模指标测算结果如表所示。表公路客运南站作业量指标汇总指标年份年日均旅客发送量人次日高峰小时发送量人次小时高峰小时到达量人次小时最高旅客聚集人数人日发车班次班发车位数个下客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小计平方米配套用房配套用房平方米建筑面积小计平方米注表中为净需求面积表公路客运南站占地面积汇总占地面积平方米场地设施站房配套用房绿地面积合计约亩投资估算本工程总投资为万元，其中第部分工程费用万元第二部分工程建设其他费用万元第三部分预备费万元建设期贷款利息万元铺底流动资金万元资金筹措贵阳客运南站是贵阳市重要交通基础设施建设项目之由于该项目建设资金需求量大，其建设资金来源除企业自筹以外，还应积极争取交通部门补贴。该建设工程项目估算总投资为万元。根据建设单位实况和其它可能筹资渠道分析，建议项目投资中，万元为自筹资金，万元申请银行贷款，年利息率按计算。财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明，无论全部投资还是自有资金，其财务内部收益率均只略高于期望收益率，财务净现值略有盈余，效益费用比略高于，投资回收期较长。从敏感性分析表可以看出，本项目效益对营运收入和建设费用最为敏感，其次为经营成本。在营运收入减少或建设费用增加情况下，项目财务状况下降明显，因此，保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利最重要因素。财务评价结论综上所述，该项目财务状况不甚理想，由于投资额巨大，仅靠公路客运站务收入实现财务盈余是非常困难，因此