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《（优秀毕业全套设计）越野车液压主动悬架系统设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....成本高，需要很大的能量消耗，它的发展受到了定的制约，只在少数高级轿车中有所应用。与之相比，半主动悬架具有结构简单成本较低基本不需要消耗能量等优点，而对振动的控制效果在定程度上却可以接近主动悬架，远远优于被动悬架，因而越来越受到业界的重视，得到了飞速发展从动悬架设计的出发点是满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折衷，对不同的使用要求，只能是在满足主要性能要求的基础上牺牲次要性能。被动悬架的优点是成本低有较高的可靠性。缺点是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性，但是这样的汽车操纵性较差。.电控空气悬架系统和电控液压悬架系统的特点对比电子控制悬架系统按悬架系统结构形式分，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统两种......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....车高控制系统的执行机构通常由空气或油气弹簧组成，因而高度调节机构般分为空压式与液压式两类。该车高控制系统采用液压式，执行元件为油液作动器液压缸，并由电控装置动力源电液伺服阀蓄能器传感器等组成。.车身高度调节系统设计车高控制系统能够根据车身负载的变化自行调节，使车身高度不随乘员和货物的变化而变化，保证悬架始终都有合适的工作行程。车高控制系统的执行机构通常由空气或油气弹簧组成，因而高度调节机构般分为空压式与液压式两类。该车高控制系统采用液压式，执行元件为油液作动器液压缸，并由电控装置动力源电液伺服阀蓄能器传感器等组成，如图图.车身高度控制原理图液压缸蓄能器型三位四通阀溢流阀电动机液压泵过滤器油箱根据车高传感器信号的变化和驾驶员选择的控制模式指令，给控制车高的电液伺服阀发出指令。当车需要升高时，三位四通伺服阀动作，接通供油油路，液压泵供液压油进入液压缸支撑腔，车身上升。若伺服阀停止动作，液压缸支撑腔压力不变......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....缸的速度比过大会使无杆腔产生过大的背压，速度比过小则活塞杆太细，稳定性不好。推荐液压缸的速度比如表.所示。表.液压缸往复速度比推荐值工作压力.往复速度比,见表.和工作压力，选择速度比，则查阅液压设计手册，将计算所得的液压缸内经和活塞杆直径圆整为标准系列，。液压缸无杆腔面积.液压缸无杆腔面积.导向长度.活塞宽度.导向套滑动面长度.已知。求固有频率.式中取满载质量为液压缸行程油弹性模量有杆腔面积与无杆腔面积比求最短加速时间求液压缸的最大速度式中总循环时间求最大加速度.求液压缸达到最大速度时所需要的流量.求液压缸运动过程中需要达到的最大压力，其中.液压系统所需供油压力.液压泵的选择液压缸的工作压力式中液压缸的工作压力负载取液压缸无杆腔面积液压泵的工作压力液压缸所需流量.液压缸的最大速度液压泵输出流量.本模型中，负载工作压力约为在般工业的伺服系统中，供油压力可在.的范围内选取......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....当车辆在凸凹不平的道路上行驶时，可提高车身高度当车身高速行驶时，又可使车身高度降低，以减小风阻并提高其操纵稳定性。二是具有衰减力调节功能。其作用是提高车辆操纵稳定性，在急转弯急加速和紧急制动时可以抑制车辆姿势变化减小俯仰角后仰角侧倾角。三是具有控制悬架系统减振力和弹性元件的弹性或刚性系数的功能。利用弹性元件或刚性系数的变化，控制车辆起步时的姿势。该系统由液压源压力控制阀液压悬架缸传感器等组成。.液压式主动悬架的工作原理液压式主动悬架就是在被动悬架的基础上加装个可以产生作用力的动力装置，由动力源压力控制阀液压缸传感器控制器等组成,如图.。系统作用过程路面有不平度输入经轮胎传递到非簧载质量，然后再由经悬架刚度与悬架阻尼出家门都传递到簧载质量，使簧载质量产生加速度此时，液压主动悬架控制系统通过加速度传感器测得其加速度信号......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....也有些用于高级豪华轿车。.液压缸参数的确定假设基于车辆模型的型桑塔纳乘用车主动悬架的结构参数为,.供油压力的选择选择较高的供油压力，可以减小液压动力元件液压能源装置和连接管道等部件的重量和尺寸，可以减小压缩性容积和减小油液中所含气体对体积弹性模量的影响，有利于提高液压固有频率。但执行元件主要规格尺寸减小，又不利于液压固有频率提高。选择较低的供油压力，可以降低成本，减小泄漏减小能量损失和温升，可以延长使用寿命，易于维护，噪声较低。在条件允许时，通常还是选用较低的供油压力。在般工业的伺服系统中，供油压力可在.的范围内选取，在军用伺服系统中可在的范围内选取。根据以上情况及主动悬架结构参数，本文初选工作压力。液压缸主要参数的确定本文选用的液压缸是双作用单杆活塞缸，液压缸的主要参数就是缸筒内径和活塞直径，选取活塞最大行程为。根据负载和供油压力计算液压缸的内径。对于无杆腔内径.式中负载取液压缸工作压力对于双作用单杆活塞液压缸......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....得到对应得输出控制量传给比例阀，比例阀输出相应的流量来控制液压缸，使其作用出相应的动作以改变簧载质量的加速度，从而让加速度在期望的范围内波动。理论上，这动力装置产生的作用力可根据需要在极短的时间内由零变化到无穷大。但作用力越大，加速度变化越快，需要液压系统的工作压力就越高，系统消耗的能量也就越大。图.液压式主动悬架工作原理图非簧载质量簧载质量轮胎刚度悬架弹簧刚度悬架阻尼系数作用力发生器路面激励位移非簧载质量位移弹簧质量位移.液压系统方案确定根据电控空气悬架系统和电控液压悬架系统的比较，两者的共同性则是能为高速行驶的车辆提供足够的稳定性，当车辆在不平路面行驶时，又能提高车身增加通过能力。但电控主动空气悬架的缺点也很明显，成本高昂维护保养成本高。所以对液压式悬架进行设计。液压系统设计特点采用控制器控制三位四通伺服阀阀芯的位置，阀芯位置决定了流出伺服阀的压力油的流量大小和方向......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....控制器根据汽车的运动状态调整作动器作用力的大小方向和变化速度，使汽车行驶的平顺性得以改善。液压缸与蓄能器之间安装个阻尼孔可调的节流阀主副节流孔截面积不同，根据传感器输入信号，由处理后控制电磁阀接通主副节流孔，起到阻尼控制。利用蓄能器的进气与排气来改变气室容积，起到刚度调节作用。车身高度传感器测得的信息输入，经处理后控制伺服阀动作，使液压缸上下腔压力变化推动活塞上下动作，达到车身高度理想值，如图.。图.液压伺服控制系统原理图液压缸蓄能器型三位四通阀溢流阀电动机液压泵过滤器蓄能器单向阀空气压缩机放气阀节流阀油箱.本章小节本章首先分析了汽车悬架几个类型的分类，了解了主动悬架的发展现状，对悬架进行了系统性的对比研究，了解其类的优缺点，说明液压主动悬架的基本工作原理，基本控制功能，对下文做了理论基础。第章车身高度调节机构设计车高控制系统能够根据车身负载的变化自行调节，使车身高度不随乘员和货物的变化而变化......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如果乘客增加而使车身高度降低时，车身高度传感器给出的信号将与存储的车高量不符，就会发出指令，伺服阀通电打开，给液压缸支撑腔供油，直到车高达到规定的高度为止。当车身需要下降时，液压泵停止工作，三位四通伺服阀动作接通回油油路，液压油回油箱，车身下降车身高度自动调节系统可实现停车水平控制停车后，当车上载荷减少而车身上抬时，控制系统能自动降低车身高度，以减小悬架系统负荷，改善汽车外观形象。特殊行驶工况高度控制汽车高速行驶时，主动降低车身高度，以改善行车的操纵稳定性和液力传动特性。当汽车行驶于起伏不平度较大的路面时，主动升高车身，避免车身于地面或悬架的磕碰。自动水平控制车身高度不受载荷影响，保持基本恒定，姿态水平，使乘坐更加平稳，前大灯光束方向保持水平，提高行车安全。由于车身高度控制系统的主要特点是车载变化不影响悬架工作行程，它对车辆性能改进的潜力是与车载变化成正比的。因此......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。电控主动式液压悬架系统的控制形式是较先进的形式，主动悬架就属于这类形式，它采用种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。它既能使车辆具有软弹簧般的舒适性，又能保证车辆具有良好的操纵稳定性对于传统的悬架系统而言，旦参数固定，在车辆行驶过程中就无法进行调节，因此使悬架性能的进步提高受到很大限制。目前乘用车上采用的电液控制悬架系统基本上具有三个功能是具有车高调节功能。不管车辆负载在规定范围内如何变化，都可以保证车高定......”。